Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
Reparación de la tubería de frenos hidráulicos - Coggle Diagram
Reparación de la tubería de frenos hidráulicos
1: Tuberías de freno hidráulico
-
Principio de frenado:
Una superficie quieta se presiona contra otra que se mueve junto con la rueda.
Freno de campana / tambor:
Zapatas quietas presionan contra la campana que gira con la rueda.
Freno de disco:
Pastillas presionan contra el disco que gira con la rueda.
Circuito:
Entre el pedal y las ruedas hay una tubería herméticamente sellada con líquido. La presión del pedal se transmite por el líquido y acciona zapatas o pastillas.
2: Clasificación y características
Unión
Racores / niples macho-hembra de acero o bronce Forman unión fuerte y hermética. Avellanado doble + acción de cuña = no hay fuga
Flexible
Varias láminas de material sintético / goma Absorbe movimientos entre bastidor-ruedas y motor-chasís
Rígida
Aluminio, latón, bronce Alternativas
Rígida
Cobre Más dúctil y maleable, no se oxida fácil, pero
no recomendable
para frenos por la presión
Rígida
Acero con capa de cobre y estaño La más usada en frenos, resiste presiones muy elevadas, evita oxidación
Tipo, Material, Dato clave
3: Mantenimiento
Inspección periódica: buscar tuberías dobladas, tapadas o con filtraciones.
Si está dañada: cambiar por tubería de igual diámetro, forma y longitud.
Antes de montar una tubería nueva: limpiar su interior con alcohol o líquido de frenos.
Cambiar si tiene ablandamiento, grietas, golpes o roce.
Filtración más común: por niples / racores sueltos o con rosca en mal estado.
4: Diagnóstico de fallas
Síntoma, Causa, según el documento
Freno frota continuamente Tubos obstruidos, torcidos o doblados / Tubería flexible obstruida
Disminuye el recorrido de seguridad al usar los frenos Tubería rígida abollada / Líquido inadecuado
Frenado desigual o pérdida total del frenado Fuga de líquido en una rueda
Recorrido del pedal demasiado largo, elástico o esponjoso Aire en el circuito / Unión flexible porosa
5: Reparación - 4 pasos
A. Desmontar y limpiar
Vehículo en superficie plana, cuñar las ruedas.
Desconectar racores/niples con dos llaves de boca fija según diámetro.
Sacar seguros con alicate / botador + martillo de bola, y abrazaderas.
Limpiar y soplar interior y exterior con alcohol y aire comprimido.
B. Reparar tuberías
Seleccionar cañería: medir diámetro con calibrador pie de Rey y medir longitud. Verificar material según fabricante.
Cortar: con cortador, en forma progresiva para no deformar. Quitar rebabas.
Avellanar punta: colocar niples, espirales protectores y avellanador. Controlar proporciones del avellanado.
Doblar: tomando como referencia la tubería original, con curvador si es necesario.
C. Montar tuberías
Montar rígida con abrazaderas sin apretar.
Conectar flexible a cilindros receptores de las ruedas.
Conectar rígida con flexibles con dos llaves boca fija.
Colocar seguros con martillo plástico o alicate.
Apretar abrazaderas.
D. Purgar / Desairear - sacar el aire del circuito
Llenar depósito de la bomba con líquido según fabricante.
Conectar manguera del purgador al depósito de recepción en la rueda más alejada de la bomba. Recipiente limpio de vidrio transparente.
Bombear pedal varias veces para levantar presión, con ayuda de otra persona.
Revisar que racores no goteen, soltar purgador, ver salida de aire y líquido.
La salida de aire se nota por burbujas en el líquido.
Rellenar, repetir hasta que salga solo líquido. Repetir en cada rueda.
Comprobar firmeza del pedal. Si sigue elástico, repetir todo el purgado.
