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LOGISTICS OF AGRI FOOD COMBA - Coggle Diagram
LOGISTICS OF AGRI FOOD COMBA
gestione del trasporto merci--> parte importante dei costi logistici, influiscono sui servizi offerti dal cliente
problema dei trasporti a lungo (tra terminal o altre strutture, sono diretti o indiretti) e corto raggio (origine e destinazione vicini, uso di flotte proprie, corrieri locali o anche nazionali o internazionali
Trasporto a breve distanza--> livello strategico (ubicazione depositi da cui hanno origine le linee), tattico (dimensionamento flotta veicoli), operativo (determinazione dei percorsi)
DIMENSIONAMENTO DEL PARCO VEICOLI – LIVELLO TATTICO--> necessario definire il mix di costi dei veicoli di proprietà e di noleggio (detto anche costo annuo di trasporto ( ) , in funzione del numero di
veicoli di proprietà (o da acquistare)
Sia il numero di periodi di tempo in cui viene scomposto l'orizzonte temporale di un anno (ad esempio, =12 se il periodo di tempo corrisponde a un mese) e sia il numero di veicoli richiesti nel periodo di tempo
Il costo annuo di trasporto--> costo fisso annuo, costo variabile annuo.
I COSTI FISSI ANNUALI di una flotta di veicoli includono spese quali l'ammortamento dei veicoli, l'assicurazione, le tasse di immatricolazione, le imposte, i canoni di leasing e i costi di parcheggio o di utilizzo delle strutture, che rimangono costanti indipendentemente dall'utilizzo dei veicoli.
I costi variabili annuali per una flotta di veicoli includono manutenzione e riparazioni, pulizia per utilizzo e usura e sostituzione degli
pneumatici, tutti elementi che fluttuano in base alla frequenza e alla distanza percorsa dai veicoli.
Il costo annuo di noleggio dei veicoli per coprire il picco di domanda può essere definito come: dove C rappresenta il costo per periodo di noleggio di un veicolo e il termine di sommatoria tiene conto del numero complessivo di furgoni noleggiati durante l'anno.
Il costo annuo complessivo del trasporto può quindi essere calcolato come segue
Costo annuo complessivo dei trasporti (pag. 28-29-30)
problema del commerciante itinerante--> problemi d'instradamento dei veicoli
livello operativo--> determinazione dei percorsi per soddisfare le richieste dei clienti.
problemi d'instradamento dei veicoli--> ampiamente studiati--> elementi chiave sono un sito principale, depositi e clienti sono i nodi, i percorsi tra i nodi sono gli archi, insieme di archi è detto circuito
Problema del commesso viaggiatore (TSP): è il caso più semplice in cui è disponibile un solo veicolo, con capacità illimitata.
Problema di instradamento dei nodi (NRP): è un'estensione del problema del commesso viaggiatore (TSP) utilizzato quando una flotta di
veicoli deve essere instradata da un singolo deposito
Il problema del commesso viaggiatore (TSP) consiste nel trovare il percorso più breve possibile che visiti una serie di località esattamente
una volta e ritorni al punto di partenza, pag.33-34
funzione obiettivo del TSP--> lunghezza del circuito (formule a pag. 34)
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Problema di routing dei nosi NRP--> problema del commesso viaggiatore--> disponibile un solo veicolo, percorso più breve. Problema di instradamento dei nodi ( NRP): è un'estensione del problema del commesso viaggiatore (TSP) utilizzato quando una flotta
di veicoli deve essere instradata da un singolo deposito
vincoli di capacità dei veicoli multipli--> ogni cliente ha esigenze specifiche, disponibile più di un camion con capacità fissa--> cliente visitato una volta, circuito che inizia e termina al deposito e viene ricevuta la quantità di prodotto richiesta (es. pag.43)
la funzione
obiettivo può essere definita come la somma delle lunghezze di tutti i circuiti che compongono il piano di percorso. a. se i nodi sono collegati ÿ ( = 1) ÿ 0 ÿ ÿ b. se i nodi non sono collegati ÿ ( = 0) ÿ 0 ÿ ÿ 0 ÿ = 0 2. Vincolo di grado: un arco univoco entra in ciascun nodo , 4. Vincolo di conservazione del flusso: la differenza tra i carichi dei camion in entrata nel nodo e quelli in uscita deve essere uguale alla domanda del nodo (guardare le formule a pag. 46-47)