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Movilidad urbana mediante infraestructura ciclista: Dinamarca y Bogotá,…
Movilidad urbana mediante infraestructura ciclista: Dinamarca y Bogotá
Resultado buscado?
Menos dependencia del auto, teniendo así ciudades mas habitables con menor flujo vehicular, lo que equivale a una reducción de la contaminación considerable.
Movilidad mas sostenible, menos emisiones y mejor calidad de vida.
Mas seguridad, dando como resultado menos muertes y lesiones.
Mas seguridad al usar medios de transporte como la bicicleta, así podríamos ver mas grupos de personas de variada edad utilizando estos métodos de transporte.
Movilidad cotidiana en bicicleta o métodos de transporte similares
Ciudad mas accesible e inclusiva, dando así una igualdad de oportunidades en cuanto a transporte.
Cambio de prioridad
Pirámide Invertida de la movilidad, en donde se prioriza a los peatones, ciclistas y transporte publico sobre el auto.
Peatón
Ciclista
Transporte publico
Automóvil
Usuarios vulnerables primero, dándole así una prioridad a los peatones, a personas con movilidad reducida, y a ciclistas.
Diseño con una prioridad no motorizada, con una infraestructura donde se prioriza y de comodidad y seguridad a los usuarios.
La cultura vial influye en el comportamiento?
Si, las normas, valores y respeto entre todos los usuarios de la via publica terminan en un uso mas adecuado de esta.
Normas + educación + aplicación de estas mejorarían la infraestructura con reglas mas claras y un mejor control de la via publica.
La comunidad define lo que se considera aceptable, definiendo así lo que se considera "riesgoso".
Siento que esto es algo normal en México, ya que el entorno que tenemos tiende a ser algo "burlón" en cuanto a estos temas, por ejemplo el hecho de ir "lento" te puede generar algún tipo de rechazo por otros usuarios o acompañantes, lo cual podría terminar en un tipo de presión social por llamarlo de alguna manera.
Un mejor cumplimiento vial mejora la convivencia y reduce el numero de accidentes.
Campañas de cultura y seguridad vial, promocionando el uso de bicicleta o la caminata.
Uso mas seguro de la red ciclista genera mas ciclistas y ciudadanos mas responsables y consientes de la seguridad vial.
Bogotá
Problemas
Uso de automoviles en aumento, +111.8% (2007-2017)
Mas congestion en el trafico
Problemas de seguridad vial
Gran numero de muertes y una percepcion de "inseguridad"
Ciclistas mezclados con vehiculos, por ende un mayor riesgo de accidentes
514 muertes en 2018 de usuarios de bicicleta
Deficit vial y una mala planeacion urbana
Urge una infraestructura mas segura, una red con buen manteniento
Los usuarios vulnerables son los mas afectados, representando el 47.4% de todas las victimas, y 12.9% de todas las muertes
Respuestas
Red actual, 127.69km de via en operacion, conectando ciudades y transporte publico.
Alta demanda, 887,000 viajes diarios en bicicleta (2023)
Mantenimiento: 44.2% en buen estado, y 55.7% en mal estado
Mejorar y ampliar la infraestructura, con mejores y mayor cantidad de ciclovias para conectar la ciudad
Coordinacion institucional y campañas, IDU, IDRD y la Secretaria de Mobilidad realizan campañas educativas y de promocion
Copenhague
copenhaguización
Modelo de ciclovías unidireccionales a ambos lados de las vías principales.
Separación física; entre los ciclistas y el trafico motorizado.
Intersecciones seguras, suelen ser complejas, por ende se buscan soluciones para facilitar el paso ciclista para así reducir accidentes y conflictos.
Red integrada que conecta barrios y destinos claves, para así asegurar viajes seguros.
Bicicleta como medio de transporte cotidiano, generando así cultura de uso diario para todas las edades.
Apoyo institucional para financiamiento de los proyectos ciclistas.
Secretaria de la bicicleta (2009)
Entidad municipal que coordina la infraestructura, campañas y cultura ciclista.
Estrategia de 2011-2025: "Bueno, Mejor, Excelente" sustituyendo la política anterior y refuerza metas de seguridad e infraestructura.
Ampliación de la infraestructura, ensanchando y mejorando las ciclovías para una mayor capacidad y confort para los usuarios.
Seguridad vial
Infraestructura segura, en donde las ciclovías están bien diseñadas y separadas del trafico motorizado.
Menor conflicto entre usuarios de la vía publica, buscando un diseño que reduzca estas interacciones peligrosas.
Cruces e intersecciones mas seguras, buscando así un diseño mas especifico para los ciclistas.
Gestionar los limites de velocidad, debido a que esta influye directamente con el riesgo de lesiones y perdidas humanas y materiales.
Sistema Seguro o Visión Cero, la vida y la reducción del riesgo son prioridad.
Protección de los usuarios mas vulnerables; usando medidas especificas para los peatones y ciclistas.
Reducción de siniestros; menos perdidas y menos lesiones.
Diseñar en base a los errores humanos y no asumir "comportamientos ideales"
Bibliografía
Gutiérrez, A. (2025, 8 de enero). Avances y retos de la red de ciclovías en Bogotá: Un compromiso con la movilidad sostenible. Concejo de Bogotá D. C.
Jensen, N. (2015). Planificando infraestructura para bicicletas: Copenhague: ciudad de ciclistas. En J. C. Dextre, M. Hughes & L. Bech (Eds.), Ciclistas y ciclismo alrededor del mundo (pp. 127–140). Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
Montenegro Salazar, Y. A. (2022). Cambio de paradigmas de infraestructura segura para usuarios vulnerables en la ciudad de Bogotá [Trabajo de investigación de maestría, Universidad Nacional de Colombia]. Universidad Nacional de Colombia.
Van den Berghe, W. (2025). Interpreting the association between national culture and road safety. Transportation Research Procedia, 82, 3198–3214.
https://doi.org/10.1016/j.trpro.2024.12.099
Vargas-Vargas, W., Femenia-Ribera, C., & Mora-Femenia, G. (2020). Contexto de la movilidad en Bogotá-Colombia. Revista Mapping, 29(201), 28–33.
Opiniones y/o conclusiones personales
Nota: para evitar la saturación en el mapa mental, el color de la bibliografía indica de que documento proviene la información.