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MANTENIMIENTO Y AVERIAS DE FRENOS (ROAD HOUSE) - Coggle Diagram
MANTENIMIENTO Y AVERIAS DE FRENOS
(ROAD HOUSE)
1)Buen mantenimiento de discos
. Limpieza: limpiar asiento del buje + quitar aceite anticorrosión del disco nuevo
. Cambio obligatorio: discos por pareja + pastillas nuevas siempre, aunque no estén gastadas
. Apriete ruedas: 10 kg·m chapa / 11 kg·m aleación, con dinamométrica y en forma equidistante. Pistola neumática deforma el disco
. Rodaje: 250-300 km frenadas suaves y progresivas
. Si alabeo >0.125 mm = vibración en volante y pulsación en pedal
. Medir MIN TH (minimum thickness) grabado en el canto. Si está por debajo = sustituir
. Control: espesor con micrómetro + alabeo con reloj comparador. Límite alabeo: 0.125 mm
. Nunca rectificar si el torno no es de precisión. Pierde equilibrado estático y dinámico
. Revisar cada 20,000 km
2)
PROBLEMAS PRINCIPALES DE DISCOS
. Montaje incorrecto pinza: desgaste cónico y antisimétrico de pastilla, ruido fuerte
. Apriete incorrecto: grietas en campana, puede desprenderse de la pista
. Temperatura excesiva: discos azules en filtro térmico, forma cementita Fe3C = vibración + μ diferente + grietas. Causa: conducción al límite
. Desgaste total pastilla: contacto metal-metal, surcos profundos, zonas oscuras
. Material vitrificado: pastilla baja calidad, pedal duro, frenadas largas
3) DIAGNOSIS Y AVERÍAS
. Pruebas pedal: debe ser suave, firme, sin esponjosidad. Con 15 seg presionado no debe moverse
Averías clave:
Hay que pisar muy fuerte = pastillas con grasa, pistón gripado, cristalizadas
Se bloquea una rueda = rodamiento suelto, gomas hinchadas, pistón agarrado
Pulsaciones pedal = disco alabeado, JUDDER
Pierde eficacia en caliente = FADING, pastilla mala calidad, disco delgado
Coche oscila a un lado = grasa en un lado, neumáticos mal, cotas dirección
Vibran / Chirrian = lámina antirruido rota, polvo metálico, pastilla desgastada. Compresibilidad baja cuando la pastilla está muy gastada = chirrido
Carrera larga / esponjoso = aire en sistema, fugas, líquido contaminado
4) FENÓMENOS CRÍTICOS
FADING
. El fading es uno de los fenómenos más peligrosos que se pueden dar en un sistema de freno, ya que, el fading es la perdida de eficacia de frenada en caliente.
. El material de fricción presenta distintos valores de coeficiente a diferentes temperaturas, si este coeficiente de fricción comienza a bajar demasiado rápido y a una temperatura relativamente baja; se producirá el fenómeno del fading cuando la temperatura del sistema sea superior a ese límite que presenta el material de fricción, con lo cual el coeficiente caerá y la eficacia de frenado se verá reducida.
JUDDER
. El judder es un fenómeno debido a las vibraciones del sistema. Es decir, las vibraciones se hacen, más o menos palpables para el conductor, dependiendo en gran medida, del conocimiento de su propio vehículo. El judder puede ir acompañado por ruido aunque siempre de baja frecuencia, ya que recordemos que el ruido está producido por las vibraciones que alcanzan las frecuencias audibles.
