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LIBRO 1: 1.5.1.10 AL 1.5.1.23 (3) - Coggle Diagram
LIBRO 1: 1.5.1.10 AL 1.5.1.23 (3)
1.5.1.16. Estaciones de servicio intermitente
Las estaciones donde converjan varias líneas, pueden ser simultáneamente AC para unas y NC para otras.
los períodos de cierre, los dará a conocer el AI.
La presencia en las estaciones de cartelones luminosos EA/EC y la presencia o ausencia del cartelón C, proporcionan al Maquinista información de su estado.
1.5.1.17. Sistemas de ejecución de trabajos en la vía.
Sistema de interrupción de la circulación. Priorizo los trabajos
Intervalo de horario, determinado por los Horarios de los trenes programados.
Intervalo programado, determinado en un programa de trabajos.
Anormalidad, determinada de forma accidental por existir un peligro para la circulación
Sistema de liberación por tiempo. Los trabajos se realizan sin interrumpir la circulación
por el trayecto y vía afectados
1.5.1.18. Comunicación de tren dispuesto para circular.
Cuando el tren esté dispuesto para acceder a la RFIG (o iniciar su recorrido si ya está en ella), la EF se lo comunicará a los AI de los tramos o líneas por los que vaya a circular.
EF pondrá a disposición del AI
Identificación del tren. Identidad de la empresa ferroviaria responsable del tren. Datos sobre la composición del tren. Vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación Información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las mercancías peligrosas
Las EF y los AI definirán en sus SGS el procedimiento para materializar esta
comunicación de forma efectiva.
1.5.1.19. Frenado
Freno automático
Todos los trenes en circulación, salvo los autopropulsados, llevarán un sistema de freno
automático por aire comprimido para todos los vehículos de la composición. Los vehículos
de cabeza y cola, incluidas las locomotoras, deberán tenerlo siempre útil y en servicio.
Los trenes autopropulsados dispondrán de un sistema de freno automático cuyas características estarán definidas en sus Manuales de conducción
En automotores y trenes Talgo remolcados, no será imprescindible que el último vehículo
tenga el freno en servicio, aunque sí debe asegurarse su continuidad.
La capacidad de frenado necesaria para que un tren pueda circular, depende de su velocidad máxima y de las líneas por las que vaya a circular.
El freno automático apretado al máximo no perderá su eficacia hasta transcurridos como mínimo 120 minutos desde su aplicación.
Freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento se utilizará para asegurar la inmovilidad del tren en caso de pérdida de eficacia del freno automático
El tren quedará inmovilizado mediante los frenos de estacionamiento cuando:
a) Se separe la locomotora de la composición.
b) No sea posible asegurar su inmovilidad mediante el freno automático.
c) Quede un corte de material fraccionado en plena vía.