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OUTSOURCING LOGISTICO - Coggle Diagram

- - - - L’outsourcing logistico in Italia rappresenta il 41,7% delle attività complessive, per un valore di mercato di 47,5 miliardi.
      - Il 2020 invece ha visto un'inversione del trend principalmente dovuta alla contingenza pandemica del COVID 19 (restrizioni del traffico)
      - I costi della logistica derivano prevalentemente da attività “fisiche”
      - In particolare, i costi di magazzino e di trasporto incidono in media sul fatturato dal 2% al 7% circa.
      - Il 78,43% dei costi logistici nelle imprese oggetto dell'indagine è originato da attività svolte da terzi, in particolare dall’outsourcing delle attività di trasporto e magazzino.
  - - - 1PL: operazioni in house. Un esempio è il carico/scarico della merce.
      - 2PL: logistica non integrata. Operatori specializzati nell’offerta di una singola fase del processo logistico. Solitamente si occupano di gestire tutto il trasporto (spedizionieri senza magazzino)
      - 3PL: logistica integrata. È l’esternalizzazione della logistica, che viene affidata a un provider con un proprio magazzino, che si occupa anche dei trasporti
      - 4PL: supply chain. Operatori che gestiscono l'intera supply chain, integrando le funzioni acquisti, uffici gestione degli ordini, uffici spedizioni ecc, altamente integrati con la committente.
      - 5PL: e-commerce. Operatori 3PL e 4PL che gestiscono anche i processi logistici con un focus sull’e-commerce, gestendo anche le piattaforme web delle committenti
    - - Confezionamento
      - Personalizzazioni, ad esempio incidere il nome sul prodotto
      - Allestimento ordini
      - Gestioni ordini
      - Controllo qualità
      - Semplici montaggi, comporre i pezzi per ottenere il prodotto finale
      - Gestione resi
      - Disbrigo di pratiche amministrativo-burocratiche
  - - - alle previsioni della domanda
      - alla gestione degli ordini
      - alla gestione delle scorte di prodotti finiti
      - alla programmazione e controllo della produzione
      - alla gestione delle scorte di materie prime
      - alla movimentazione dei materiali
    - - Diverse tipologie di trasporto nazionale e internazionale
        
        Differenti modalità di deposito
        
        Servizi complementari: assistenza nella preparazione dei documenti connessi alle operazioni di import/export, consulenza per la scelta del regime fiscale e delle modalità di immissione delle merci importate
      - In più rispetto alla logistica non integrata hanno risorse e le competenze
        
        Risorse di relazione: rapporti di network con altri operatori specializzati, con istituzioni nazionali ed estere e con organismi locali ed internazionali. Al crescere del numero di rapporti consolidati, cresce la capacità del provider di acquisire clientela
        
        Risorse di fiducia: preferenze delle imprese clienti per il livello di qualità del servizio, la notorietà del nome del provider e degli operatori specializzati facenti parte del suo network, la disponibilità di risorse umane professionali e qualificate e l’offerta di servizi innovativi
- - - - CORE sono le attività principali dell'azienda
      - SUPPORT che sono di supporto ai processi core
      - BUSINESS NETWORK si estendono oltre i confini organizzativi
      - MANAGEMENT le attività di pianificazione, controllo e gestione delle risorse, sviluppo delle risorse umane, ecc.
    - - Relazioni temporali (ordine di svolgimento)
      - Relazioni di uniformità (tra attività che soddisfano un requisito comune)
      - Relazioni di complementarietà (tra attività rivolte al raggiungimento di un medesimo obiettivo)
  - - - Joint Venture è forma temporanea di collaborazione tra imprese finalizzata alla realizzazione di un investimento o di un’opera
      - Lease-back è l’outsourcer acquista dall’azienda cliente gli asset e li affitta all’azienda stessa, la quale ottiene un miglioramento del ROA
- - - - Piano di costi e investimenti
      - Piano di efficienza
      - Livello di servizio
    - - scegliere il fornitore sbagliato
      - spendere più del necessario
      - sostenere costi di esercizio più elevati
      - patire lunghi avviamenti
      - pregiudicare il servizio al cliente
    - - L'azienda ha deciso di esternalizzare i servizi che fino a questo momento sono stati all'interno del perimetro aziendale
      - L'azienda ha già terziarizzato i servizi oggetto di tender ma non è soddisfatta dei livelli di servizio dell'attuale provider oppure vuole verificare e sul mercato esistono delle alternative a costi più competitivi
    - - Definizione dell'AS-IS: in questa fase occorre che l'azienda che intende lanciare il tender faccia chiarezza sullo stato attuale della logistica, dei numeri, dei volumi interessati, dello status attuale con cui i fornitori lavorano e dei volumi previsionali IN-OUT dei magazzini. Completata l'analisi interna, si inizia a rivolgersi esternamente all'azienda
      - RFI, Request for Information: in questa fase possono essere interessate anche un numero elevato di aziende, alle quali si richiedono tutta una serie di informazioni relative alle loro caratteristiche societarie, disponibilità di spazi ed attrezzature, descrizione dei servizi offerti. Dalla verifica delle risposte è possibile fare una prima scrematura, eliminando le aziende che già sulla carta non soddisfano le esigenze richieste, concentrandosi sulle aziende che invece meritano un approfondimento.
      - RFQ, Request for Quotation: informazioni più dettagliate sul come il provider logistico intenda svolgere il servizio. Le aziende coinvolte in questa fase sono generalmente tra 3 e 10. Si possono acquisire informazioni importanti per capire la solidità dei processi logistici gestiti e la capacità effettiva di garantire la qualità dei servizi offerti da parte dei partecipanti alla gara. Più dettagliato sarà il documento di risposta dei potenziali provider e più sarà immediato per l'azienda capire se chi si propone ha centrato lo scopo del tender e quindi del servizio richiesto dal potenziale cliente. La RFQ richiede la costruzione di una matrice ad hoc da presentare ai partecipanti, che loro compileranno con la propria offerta economica, insieme agli altri indicatori più importanti riguardanti il contratto. Una volta raccolte tutte le offerte economiche le proposte dei fornitori partecipanti al tender, queste vengono elaborate attraverso sistemi avanzati di analisi in grado di produrre diversi scenari a seconda del grado di rischio e della strategia di acquisto che si vuole perseguire.
      - La Short List: lista dei pochi candidati (da 2 a un massimo di 4), con i quali saranno previsti ulteriori approfondimenti per arrivare alla scelta del provider logistico finale. In questa fase si ha un costante scambio di informazioni tra azienda e candidati, ai quali si chiedono ulteriori chiarimenti circa la proposta. È anche possibile che in questa fase inizi ad avvenire una proposta di negoziazione con i partecipanti. In base alla revisione delle proposte (che possono essere anche più di due e più) si sceglie in ultimo il candidato con il quale si avvia la trattativa definitiva.
      - NEGOTIATION: in questa fase è rimasto solo l'operatore logistico prescelto e prima della stipula del contratto, si cerca ancora una volta di capire se vi siano margini di riduzione delle tariffe oppure investimenti di cui condividere gli ammortamenti di contratto. Al termine della fase di negoziazione, tutti gli elementi contrattuali sono stati così definiti.
      - La stipula del contratto: si redige un contratto di accordo tra le parti che conterrà tutti gli elementi e regolerà il rapporto tra cliente e fornitore. Questa è l'ultima fase che conclude il tender logistico a cui farà seguito dalla START UP del progetto, con l'effettiva realizzazione del progetto vincitore da parte del provider selezionato.
  - - - spazi di magazzino
      - attrezzature di magazzino
      - staff di magazzino
      - quantità di materiali di consumo
    - - L'azienda committente non conosce il dato in quanto non ha una BI (business intelligence) evoluta e in grado di fornire tale numero. Se l'azienda utilizza già un provider di logistica è molto probabile che quest'ultimo abbia il dato ma non lo comunichi traendo vantaggio sui competitors nella gara dato che lui ovviamente conosce perfettamente il lavoro
      - L'azienda volutamente non comunica il dato per valutare il grado di astrazione del provider e la capacità di stimare tale dato. Inoltre l'azienda ne potrebbe trarre un vantaggio da un punto di vista tariffario (stima errata da parte del provider)
    - - Dati per calcolo costi di stoccaggio (numero codici da gestire, peso medio, altezze, gestione lotti, temperatura, scadenze...)
      - Dati per calcolare costi di preparazione merce in uscita (numero DDT, numero righe DDT, numero colli o pallet interi o sfusi)
      - Dati per calcolare costi della movimentazione in entrata (numero ordini in entrata, numero pallet o colli in entrata)
      - Dati occorrenti per offerta trasporti (codice documento di trasporto, destinazione, codice cliente, peso, volume)