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CAPITULO 5: 1.5.1.1. al 1.5.1.9. (2) - Coggle Diagram
CAPITULO 5: 1.5.1.1. al 1.5.1.9. (2)
Agujas
Agujas de entrada: Las situadas entre la señal de entrada y la vía de estacionamiento
Agujas de salida: Las situadas entre la señal de salida y la plena vía. Se incluye agujas situadas entre la vía de estacionamiento y señal de salida
Agujas de plena vía: Las situadas entre las señales de entrada de dos estaciones colaterales.
Aparatos de vía especiales. Cambiador de hilo: Vía con ancho mixto. Está compuesto por dos semicambios dispuestos en paralelo.
1.5.1.2. Instalaciones de seguridad
Son componentes, equipos y sistemas instalados en tierra y a bordo de los vehículos con el fin de aumentar la seguridad de la circulación. Incluye software, datos y teléfono.
1.5.1.3. Incorporación de nuevos sistemas auxiliares, con la aprobación de la AESF
1.5.1.4. Condiciones de marcha especiales
Marcha a la vista:
Impone al maquinista la obligación de avanzar con la
precaución
que requiera el caso, regulando la velocidad de acuerdo con la longitud de vía que visualiza
por delante del puesto de conducción. Se debe aviar el porque.
Marcha de maniobras:
Impone al maquinista la obligación de avanzar con
prudencia
, sin exceder la velocidad de 30 km/h si la locomotora va tirando del tren, o de 20 km/h si va empujándolo. el Maquinista no puede cumplimentar las condiciones de marcha especial, informará al Responsable de Circulación
1.5.1.5. Identificación de los trenes
Los trenes se identifican mediante códigos numéricos de forma única e inequívoca para
cada sentido de circulación de acuerdo. Número par por un sentido, con número impar por el contrario. El número será asignado por la IA.
1.5.1.6. Paradas de los trenes.
Puede se prescrita o no (eventual). Una parada notificada al maquinista después de la salida del tren de su estación tiene la consideración de prescrita
Por su duración: Momentánea, Ocasional (Días o periodos de tiempo indicados).
Por su función: Comercial (subida y bajada de pasajeros), Restringida (solo bajada de pasajeros), técnica (por maniobras u operaciones).
1.5.1.7. Detención de los trenes
Detención accidental, es la que efectúa el Maquinista por propia iniciativa en plena vía o, por anormalidad
Detención inmediata, es la que realiza el Maquinista para tratar de evitar un peligro inminente, mediante la aplicación del freno de emergencia