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Gouvernance Portuaire - Coggle Diagram
Gouvernance Portuaire
Objet
Modèles de gestion : Port "Landlord" (propriétaire foncier), Port outil, Port privé.
Coordination : Relations ville-port, intégration dans l'arrière-pays (hinterland).
Régulation : Concessions portuaires, partenariats public-privé, règles de concurrence.
Durabilité : Transition énergétique, décarbonation du transport maritime.
Justificatif
Performance économique : Améliorer la compétitivité, réduire les coûts de passage, attirer des investissements.
Souveraineté : Sécuriser les approvisionnements stratégiques (énergie, nourriture).
Valeur ajoutée : Création d'emplois locaux, développement industriel.
Acceptabilité sociale : Réduire les nuisances (pollution, bruit) pour les riverains.
Méthodologie
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Approche comparative (Benchmarking) : Comparer les modèles de gouvernance (ex: Le Havre vs Anvers ou Tanger Med).
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Acteurs concernés
Publics : Autorités portuaires (Ports autonomes, GPM), État, Collectivités territoriales, Douanes.
Privés : Opérateurs de terminaux (Manutentionnaires), Armateurs (CMA CGM, MSC...), Entreprises de logistique, Chargeurs.
Hybrides/Sociaux : Syndicats de dockers, associations de protection de l'environnement, chambres de commerce.
Temporalité
Court terme : Gestion opérationnelle quotidienne, fluidité des passages portuaires, gestion des crises (congestions).
Moyen terme : Cycles d'investissement dans les infrastructures (nouveaux terminaux), adaptation aux mutations technologiques (numérisation).
Long terme : Vision stratégique à 20-30 ans, trajectoire de décarbonation, résilience face au changement climatique.
Contexte spatial
Échelle locale : Interface ville-port, zones industrialo-portuaires
Échelle régionale/nationale : Façades maritimes, réseaux ferroviaires et fluviaux de l'arrière-pays.
Échelle mondiale : Hubs de transbordement, routes maritimes globales, insertion dans les chaînes de valeur mondiales.