Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

ตำแหน่งอุปกรณ์ PGM-FI - Coggle Diagram

- - - - ในรถรุ่นเก่า: เราจะใช้สายไฟจัมพ์ขั้วตรวจสอบเข้าหากัน เพื่อให้ไฟหน้าปัด "กะพริบเป็นรหัส" (เช่น กะพริบ 12 ครั้ง หมายถึงเซนเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงมีปัญหา)
      - ในรถรุ่นใหม่ (OBD-II): ใช้เสียบเข้ากับเครื่องสแกน (Scan Tool) เพื่ออ่านค่าออกมาเป็นตัวเลขรหัสที่แม่นยำ
    - - วัดรอบเครื่องยนต์ (RPM)
      - อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่แท้จริง
      - ค่าการจ่ายน้ำมันของหัวฉีด
- - - - ส่งไฟไปเลี้ยง กล่อง ECU และระบบหัวฉีด
      - ส่งไฟไปที่ แผงหน้าปัด (เพื่อให้ไฟสถานะต่างๆ โชว์)
      - เตรียมพร้อมระบบจุดระเบิดเพื่อรอการสตาร์ท
    - - สวิตช์จะส่งกระแสไฟไปที่ โซลินอยด์สตาร์ท หรือ ไดสตาร์ท เพื่อหมุนเครื่องยนต์ให้เริ่มทำงาน
    - - ล็อคคอรถ: ในตำแหน่ง LOCK สวิตช์จะขัดกลไกพวงมาลัยหรือแฮนด์รถไม่ให้หมุนได้
      - ระบบ Imobilizer: ในรถรุ่นใหม่ สวิตช์จะมีหน้าที่อ่านรหัสจากชิปในกุญแจ ถ้าพัลส์รหัสไม่ตรงกัน กล่อง ECU จะสั่งตัดระบบจุดระเบิดทันที แม้จะต่อสายตรงก็สตาร์ทไม่ติด
    - - สวิตช์จะทำหน้าที่ "ตัดวงจร" ไฟที่ไปเลี้ยงกล่อง ECU หรือคอยล์จุดระเบิด ทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานทันที
- - - - หน้าที่: วัดว่าเราบิดคันเร่งไปมากน้อยแค่ไหน (เปิดกี่องศา)
      - ประโยชน์: กล่อง ECM จะใช้ข้อมูลนี้เพื่อตัดสินใจฉีดน้ำมันให้สัมพันธ์กับการบิดของผู้ขับขี่ ถ้าบิดกระชาก กล่องก็จะสั่งเพิ่มน้ำมันทันทีเพื่อให้รถเร่งแซงได้
    - - หน้าที่: วัดแรงดูดอากาศภายในท่อไอดี
      - ประโยชน์: บอกให้กล่องรู้ว่าเครื่องยนต์มี "ภาระ" (Load) มากน้อยแค่ไหน เช่น ขับขึ้นเขาหรือขับทางราบ เพื่อปรับการจุดระเบิดและการจ่ายน้ำมันให้เหมาะสมที่สุด
    - - หน้าที่: วัดว่าอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ "ร้อน" หรือ "เย็น"
      - ประโยชน์: เนื่องจากอากาศเย็นจะมีความหนาแน่นมากกว่าอากาศร้อน กล่อง ECM จึงต้องรู้ค่านี้เพื่อคำนวณการฉีดน้ำมันให้พอดีกับมวลอากาศที่เข้าไปจริงครับ