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TRANSPORTE INTERNACIONAL CARGA - Coggle Diagram

- - - - Objetivo: carga general variada.
      - Capacidad: media (depende del buque).
      - Uso: sacos, pallets, carga suelta, piezas grandes.
      - Ventaja: flexible para rutas y puertos pequeños.
      - Limitación: menos eficiente que contenedores.
  - - - Objetivo: mantener cadena de frío.
      - Capacidad: media.
      - Uso: banano, pescado, camarón, flores (según ruta), frutas.
      - Ventaja: conserva perecibles por largo tiempo.
      - Limitación: costos más altos y control estricto de temperatura.
  - - - Objetivo: transportar gas licuado.
      - Capacidad: alta, pero especializada.
      - Uso: LNG (gas natural licuado) / LPG (gas licuado de petróleo).
      - Ventaja: permite transporte internacional de energía.
      - Limitación: costos altos, tecnología y seguridad especializada.
  - - - Objetivo: transportar líquidos a granel.
      - Capacidad: muy alta (barriles/toneladas).
      - Uso: petróleo, combustibles, químicos líquidos, aceites.
      - Ventaja: máxima eficiencia en líquidos.
      - Limitación: riesgo ambiental, regulaciones estrictas.
  - - - Objetivo: carga que rueda (entra y sale por rampas).
      - Capacidad: alta en vehículos/unidades.
      - Uso: autos, camiones, maquinaria con ruedas.
      - Ventaja: carga/descarga rápida.
      - Limitación: no sirve para granel o contenedores como tal.
  - - - Objetivo: transportar carga a granel seco sin empaques.
      - Capacidad: muy alta (toneladas).
      - Uso: carbón, trigo, maíz, cemento, minerales.
      - Ventaja: ideal para commodities, flete barato por tonelada.
      - Limitación: requiere infraestructura para cargar/descargar granel.
  - - - Objetivo: mover carga sobredimensionada.
      - Capacidad: para piezas muy pesadas (grúas a bordo).
      - Uso: turbinas, estructuras industriales, partes de planta.
      - Ventaja: puede mover lo que no entra en contenedor.
      - Limitación: planificación compleja y alto costo.
  - - - Objetivo: transportar contenedores (20’ y 40’).
      - Capacidad (referencia): se mide en TEU (puede ir desde miles hasta más de 20.000 TEU).
      - Uso / carga ideal: carga general contenerizada, retail, electrónica, textiles, repuestos.
      - Ventaja: alta eficiencia y costos bajos por volumen.
      - Limitación: depende de puertos con grúas y logística de contenedores.
- - - - Objetivo: combinar carga y pasajeros.
        
        Capacidad: media.
        
        Uso: rutas especiales donde se necesita flexibilidad.
        
        Ventaja: adaptable.
        
        Limitación: menos común.
  - - - Objetivo: mover paquetes rápidos (24–72h).
      - Capacidad: media/alta según modelo.
      - Uso: courier, e-commerce, repuestos urgentes.
      - Ventaja: rapidez + trazabilidad.
      - Limitación: costos altos.
  - - - Objetivo: aprovechar la bodega de vuelos comerciales.
      - Capacidad: media (limitada por equipaje y ruta).
      - Uso: paquetería, documentos, carga ligera, algo de perecible.
      - Ventaja: más económico que carguero dedicado.
      - Limitación: depende de itinerarios de pasajeros
  - - - Objetivo: carga a ciudades pequeñas o rutas cortas.
      - Capacidad: baja a media.
      - Uso: paquetería regional, envíos urgentes locales.
      - Ventaja: llega donde no llega un “widebody”.
      - Limitación: poco volumen.
  - - - Objetivo: avión diseñado o convertido para carga (sin pasajeros).
      - Capacidad: alta (toneladas).
      - Uso: e-commerce, carga valiosa, repuestos urgentes, pharma, perecibles premium.
      - Ventaja: máxima capacidad aérea + rutas directas.
      - Limitación: costo alto por kg.