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COMO DOBLAR UNA TUBERIA DE FRENO PARA PRINSIPIANTES - Coggle Diagram
COMO DOBLAR UNA TUBERIA DE FRENO PARA PRINSIPIANTES
Principios básicos de doblado (lo que debes saber)
Usa una curvadora, nunca intentes doblar a mano una tubería metálica rígida: sale con pliegues (kinks).
Mantén un radio de curvatura amplio: norma práctica para evitar pliegues = al menos 2–3 veces el diámetro exterior de la tubería (cuanto más radio, mejor).
Marca exactamente dónde empieza la curva y dónde debe terminar (puntos de referencia en el tubo).
Realiza los doblados en una secuencia lógica que evite interferencias con otras piezas (frenos, cables, chasis).
No aprietes la curvadora hasta romper el tubo; haz la curvatura en una sola pasada firme y controlada.
Medir y preparar
Coloca la tubería en la posición de montaje aproximada sobre el vehículo para marcar puntos de medición (salida del racor, paso por soportes, llegada).
Marca con un rotulador los puntos donde empiezan las curvas y la distancia total. Incluye holgura para montajes (unos mm para montaje/ajuste).
Cortar y desbarbar
Si trabajas con tubo nuevo, corta con cortatubos perpendicularmente.
Desbarba el interior y el exterior hasta quedar liso; una rebaba provoca fuga o mala unión.
Colocar en la curvadora
Introduce el tubo hasta la marca que colocaste (sigue la indicación de la herramienta para la posición).
Sujeta firmemente pero sin golpear.
Hacer la curva
Gira la curvadora con movimiento constante hasta alcanzar el ángulo deseado. Evita movimientos intermitentes que generan arrugas.
Comprueba la forma y compara con la pieza original o el trazado en el vehículo.
Comprobar y ajustar
Prueba colocar la tubería doblada en su sitio, sin apretar racores todavía. Verifica que no roce partes móviles ni rozaduras contra bordes.
Si hace falta, corrige con curvadora (poco a poco).
Fijación y conexiones
Alinea los extremos y atornilla los racores según especificación de par (si no sabes el par, aprieta firme pero no deformes la rosca; ideal: consulta manual o usa racor nuevo).
Coloca soportes/abrazaderas donde corresponda para evitar vibraciones.
Purgado y prueba
Purga el sistema de frenos correctamente (múltiples procedimientos: asistido por ayudante, vacío, etc.).
Inspecciona visualmente sin pérdida. Haz una prueba de frenos suave en zona segura antes de conducir normalmente. Si hay esponjosidad o fuga, detente y revisa.
Errores comunes y cómo evitarlos
Kink (pliegue): Si aparece, no intentes "enderezarlo". Corta el tramo dañado y reemplaza o usa una junta aprobada.
Longitud incorrecta: deja siempre unos mm de holgura para vibraciones y movimiento de la suspensión.
Racores viejos reutilizados: pueden dar fugas. Es preferible reemplazarlos.
No fijar correctamente: tubería suelta vibra y se rompe con el tiempo.
Consejo de materiales para principiantes
Para reparaciones caseras muchos mecánicos recomiendan tubo CuNi (cobre-níquel) porque se dobla más fácil, es más tolerante a pequeños errores y resiste la corrosión. Sin embargo, verifica que sea compatible y aceptado localmente para frenos (en algunos lugares puede requerir homologación). Si dudas, usa la especificación original del fabricante.
