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SISTEMA CAN BUS - Coggle Diagram
SISTEMA CAN BUS
FUNCIONAMIENTO
Comunicación entre módulos de control
Transmisión de datos en tiempo real
Prioridad de mensajes (bits dominantes y recesivos)
Evita colisiones de información
Reduce cableado y peso del vehículo
Mayor confiabilidad y rapidez en diagnóstico
ESTRUCTURA Y COMPONENTES
Módulos de control
Microcontrolador
Procesa señales lógicas y matemáticas
Controla los actuadores
MEMORIAS
RAM: lectura/escritura temporal
ROM: solo lectura, información fija
EPROM / EEPROM: reprogramables
RELOJ
Sincroniza las señales del sistema
Determina la velocidad de trabajo
Convertidor A/D
Transforma señales analógicas a digitales
Entradas / Salidas (E/S)
Input: señales de sensores
Output: órdenes a actuadores
CONECTOR DE DIAGNÓSTICO (DLC – Data Link Connector)
Norma SAE J1962
Estructura trapezoidal (16 pines)
Pines obligatorios:
4: Tierra de chasis
5: Tierra de señal
16: Corriente directa (B+)
Pines CAN BUS:
6: CAN High
14: CAN Low
Permite conexión con el escáner de diagnóstico
Identifica protocolo usado (J1850, ISO, CAN, etc.)
PROTOCOLOS DE COMUNICACIÓN
CAN BUS HS (High Speed):
125 a 500 kbit/s
Sistemas críticos: motor, frenos ABS, SRS, dirección
CAN BUS LS (Low Speed):
Hasta 125 kbit/s
Sistemas de confort y carrocería
LIN BUS:
Comunicación maestro-esclavo
1 a 20 kbit/s
Sistemas simples (ventanas, espejos, luces)
MOST
Audio y video (infotenimiento)
Usa fibra óptica, hasta 150 Mbit/s
FlexRay:
Alta velocidad (10 Mbit/s)
Seguridad activa y pasiva
Ethernet Automotriz:
Alta capacidad para ADAS y cámaras