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Sistema de Frenos Hidráulicos
Cilindro Maestro Simple
Es el componente principal que convierte la fuerza del pedal en presión hidráulica. Tiene un solo pistón y alimenta ambos frenos (delanteros o traseros) simultáneamente. Si hay una fuga, todo el sistema puede fallar.
Ajuste de la Varilla o Vástago de Empuje
La varilla conecta el pedal con el pistón del cilindro maestro. Su longitud debe ajustarse correctamente para asegurar que el pistón regrese totalmente y no quede presión en el sistema (frenos trabados o pedal largo).
Cilindro Maestro
Es un depósito con uno o dos pistones (según sea simple o doble) que genera presión hidráulica al accionar el pedal. Envía fluido hacia los frenos de las ruedas.
Cilindro Maestro Doble
Tiene dos circuitos hidráulicos independientes (generalmente delantero y trasero o en diagonal). Aumenta la seguridad, ya que si uno falla, el otro sigue funcionando.
Frenos Libres
Es el pequeño espacio que permite que el pistón del cilindro maestro regrese completamente. Evita que los frenos se queden aplicados y permite que el fluido regrese al depósito.
Cilindro Maestro con Diámetro en Aumento
Tiene un diámetro interno variable que permite un mejor control de la presión y un recorrido del pedal más suave.
Cilindro Maestro de Freno de Disco
Diseñado para mantener una presión más baja cuando los pistones del caliper regresan, ya que los frenos de disco no tienen resortes de retorno como los tambores.
Válvulas de Presión Residuales
Mantienen una leve presión (1–2 psi para disco, 10 psi para tambor) para evitar la entrada de aire y asegurar una respuesta rápida del pedal.
Cilindros Maestros de Freno de Potencia y Manuales
De potencia: Asisten con vacío o presión (servofreno o booster).
Manuales: El conductor aplica toda la fuerza directamente al pedal, sin asistencia.
Sistema de Frenos en Diagonal o Cruzados
Cada circuito del cilindro maestro alimenta una rueda delantera y la trasera opuesta. Aumenta la estabilidad si un circuito falla.
Cilindro Maestro de Aluminio
Más liviano y resistente a la corrosión. Se usa en vehículos modernos para reducir peso.
Servicio del Cilindro Maestro
Incluye inspección, limpieza, reemplazo de sellos y purgado del aire. Si está dañado o con fugas, debe reemplazarse.
Interruptores de Luces de Freno
Sensor que se activa con la presión hidráulica o con el pedal para encender las luces traseras de freno.
Procedimiento de Purgado
Se elimina el aire del sistema hidráulico abriendo los purgadores en las ruedas mientras se bombea el pedal. El aire reduce la eficacia del frenado.
Válvula de Control (Metering)
Retrasa ligeramente la aplicación de los frenos delanteros (de disco) para permitir que los traseros (de tambor) se activen primero y el vehículo frene parejo.
Interruptor de Luz de Alerta de Frenos
Indica en el tablero cuando hay una pérdida de presión o falla en uno de los circuitos.
Función de la Válvula de Control
Equilibrar el momento de aplicación entre los frenos de disco y tambor para mejorar la estabilidad durante la frenada.
Válvula Proporcionadora Regulada
Reduce la presión hacia los frenos traseros para evitar que se bloqueen antes que los delanteros durante una frenada fuerte.
Válvulas Combinadas
Unen las funciones de metering, proporción y advertencia en una sola unidad compacta.
Servicio de la Válvula Proporcionadora
Incluye verificación de fugas, limpieza, y reemplazo si hay fallas en la regulación de presión.
Cilindros de Rueda
Se encuentran en los frenos de tambor. Convierten la presión hidráulica en fuerza mecánica para empujar las zapatas contra el tambor.
Tuberías y Mangueras de Freno
Transportan el fluido hidráulico. Las tuberías son metálicas y las mangueras flexibles, permitiendo movimiento en las ruedas. Deben estar libres de fugas, grietas o
Cilindros de Rueda
Se encuentran en los frenos de tambor. Convierten la presión hidráulica en fuerza mecánica para empujar las zapatas contra el tambor.
Tambores de Freno
Son componentes circulares que giran con la rueda. Las zapatas los presionan internamente para detener el vehículo.
