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Sistema de Frenos y Frenos de Tambor - Coggle Diagram
Sistema de Frenos y Frenos de Tambor
Sistema de Frenos
Resultado: Detiene el movimiento, transformando la energía en calor.
Tipos Generales en Ruedas:
Frenos de Tambor.
Frenos de Disco.
Mecanismo: Fricción entre un elemento fijo (zapatas o pastillas) y uno móvil (tambores o discos)
Función: Absorber la energía cinética (movimiento) por fricción
Frenos de Tambor
componenetes principales
Plato de Freno: Elemento fijo (soporte), sujeta el bombín y las zapatas.
Zapatas (o Mordazas): Piezas de acero con forros (ferodos) que friccionan con el tambor.
Tambor: Pieza giratoria (móvil), montada en el buje, recibe la mayor parte del calor.
Bombín: Mecanismo hidráulico que desplaza lateralmente las zapatas.
Tipos de Freno de Tambor (Por Acoplamiento de Zapatas):
DUPLEX :
Doble bombín de pistón único (uno por zapata)
Ambas zapatas resultan Primarias
Mayor fuerza de frenado. Muy eficaz, pero sensible a variaciones de rozamiento.
TWINPLEX :
Similar al Dúplex, pero con puntos de apoyo flotantes.
Se acoplan en toda la superficie, actuando como Primarias o Secundarias según el giro.
Evita el acuñamiento y ejerce presión uniforme
SIMPLEX :
Un solo bombín de doble pistón
Una Primaria (frena más) y una Secundaria (frena menos)
Más utilizado en ruedas traseras. Menos eficaz, pero coeficiente de rozamiento estable
DUO-SERVO :
Bombín simple, zapatas en serie (una empuja a la otra con una biela).
Dos zapatas Primarias. Aumenta el efecto de autobloqueo.
Altamente eficaz. Muy sensible a variaciones de rozamiento. Esfuerzo igual en ambos sentidos de giro.
Tipos de Bombines (Cilindros de Freno):
Émbolo Único: Se usa cuando las dos zapatas son Primarias.
Cilindros Escalonado (Diferencial): Dos pistones de diámetros diferentes. El pequeño empuja la zapata primaria (la que más frena).
Doble Pistón: Pistones en oposición (el más común).
Reglaje (Ajuste):
Motivo: Compensar el desgaste de los ferodos que separa las zapatas del tambor.
Tipos: Manuales o Automáticos.