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飛機為什麼會飛？ - Coggle Diagram

- - - - 產生了向上的升力
      - 速度較快
  - - - 減速裝置
      - 降低飛行高度
    - - 1.在飛行過程中升起使用的，當兩邊機翼的擾流板升起時，流經機翼表面的氣流會被破壞，從而達到在空中用來減緩速度並降低高度。
      - 2.同樣地在飛行過程中使用的，通過操縱桿向左或向右轉動的信號傳送到擾流板上，使一側機翼上的擾流板升起，有效破壞兩側機翼的升力平衡，輔助副翼和配合使飛機達到轉向目的
      - 3.第三種是飛機降落滑行時，兩側擾流板全數以最大角度升起，目的增加空氣阻力，消除升力，配合發動機反推和起落架制動，迅速降低滑行速度，縮短滑行距離。
      - 4.一種極為罕見的情況，僅存在大型民航機的操作理論上，雖然操作可行但考慮飛行安全絕對不會在實際上使用的。是一種在空中急減速，迅速下降同時也要轉向的情況，這時兩側擾流板全部會以最大角度升起，由於大型民航機機翼和操縱結構複雜，擾流板一般是連繫了操縱桿和自身擾流板收放系統，當轉動操縱桿轉向的同時，電腦會在全部擾流板最大角度升起的基礎下通過數位化電子飛行及線傳飛行控制系統自動計算出所有擾流板在轉向時所需使用數量和角度，計算結果通常是被抬起一側機翼上的擾流板使用的數量和角度較另一側已被壓低機翼上並全部最大角度升起的擾流板為略少或略低，但仍較一般普通轉向操作時數量為多和角度高，配合同樣連接線傳飛控系統的副翼上下擺動，以達到同時空中急減速，迅速下降及轉向動作。
      - 意外事故
        
        加拿大航空621號班機空難 - 1970年7月5日，飛機在多倫多降落時，擾流板過早地打開造成飛機失速墜毀，機上100名乘客和9名機組人員全部喪生。
        
        聯合航空553號班機空難 - 1973年12月8日，飛行員忘記收起擾流板，使得飛機在芝加哥中途國際機場墜毀，機上43人和地面2人喪生。
        
        美國航空1420號班機 - 1999年6月1日，飛機在風暴中降落小石城機場時，因飛行員忘記升起擾流板而導致飛機衝出跑道墜毀，機上連同機長在內共有11人喪生。
        
        巴西天馬航空3054號航班 - 2007年7月17日，一架空中巴士A320-233客機在聖保羅孔戈尼亞斯國際機場降落時，客機右邊用於著陸時減速的推力反向器被阻塞，使得飛機完全靠擾流板減速[9]。最終飛機衝出跑道，高速撞入巴西天馬航空在加油站附近的辦公大樓並且爆炸。機上有186名人員和13名地面人員在事故中喪生。
        
        美國航空965號班機 - 1995年12月20日，班機於降落前在山區中迷失方向，當飛行員在收到近地警報時忘記收起擾流板進行爬升，使飛機爬升不及並撞山墜毀，機上163人僅4人生還。
  - - - 1.防止飛機在降落時在跑道上「彈跳」，這種情況在老式飛機上非常常見
      - 2.迅速增加飛行的阻力
      - 3.讓更多的重力加在飛機輪胎上，使得剎車效果更加明顯