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Circuito de autorretención - Coggle Diagram
Circuito de autorretención
Propósito del circuito de autorretención
El propósito principal de este circuito es mantener un contactor energizado y, por lo tanto, la carga (por ejemplo, un motor) funcionando, después de que el pulsador de marcha ha sido liberado . Esto se logra mediante el uso de un contacto auxiliar normalmente abierto (NA) del propio contactor, que se conecta en paralelo con el pulsador de marcha.
Componentes principales
Interruptor Termomagnético (ITM)] Actúa como protección contra sobrecargas y cortocircuitos en el circuito de control. En el video se utiliza uno de 20 amperios.
Pulsador de Parada (Normalmente Cerrado - NC) Generalmente de color rojo, este pulsador interrumpe el circuito cuando se presiona, desenergizando el contactor y deteniendo la carga. Sus bornes se identifican como "1" y "2" o similar.
Pulsador de Marcha (Normalmente Abierto - NA): Generalmente de color verde, este pulsador inicia el circuito cuando se presiona, energizando el contactor. Sus bornes se identifican como "3" y "4" o similar.
Contactor Es el dispositivo principal que controla la alimentación de la carga. Consta de:
Bobina (A1 y A2] Cuando se energiza, crea un campo electromagnético que cierra los contactos principales y auxiliares. En este caso, se alimenta con 220 voltios en corriente alterna.
Contactos principales de potencia (L1, L2, L3 y T1, T2, T3) Son los que permiten el paso de la corriente a la carga (por ejemplo, un motor).
Contacto auxiliar Normalmente Abierto (NA) (13 y 14): [01:22] Este contacto es crucial para la función de autorretención. Se cierra cuando la bobina del contactor se energiza.
Procedimiento de operación paso a paso
Conexión de la fase Desde el borne de fase de salida del interruptor termomagnético, se conecta un cable al pulsador de parada (S1), que debe ser normalmente cerrado (NC).
Conexión entre pulsadores Del otro extremo del pulsador de parada, se conecta un cable al pulsador de marcha (S2), que debe ser normalmente abierto (NA).
Alimentación de la bobina:Del otro extremo del pulsador de marcha, se conecta un cable al borne A1 de la bobina del contactor.
Circuito de autorretención (enclavamiento) Se toma un cable desde el punto entre el pulsador de parada y el pulsador de marcha, y se conecta al borne 13 del contacto auxiliar normalmente abierto del contactor. Luego, del borne 14 del contacto auxiliar, se conecta un cable al mismo punto donde está conectado el borne A1 de la bobina del contactor.
Conexión del neutro Finalmente, del borne A2 de la bobina del contactor, se conecta un cable al borne de neutro del interruptor termomagnético.
Funcionamiento
Subida del ITM: Primero, se sube la palanca del interruptor termomagnético para energizar el circuito de control.
Presionar pulsador de marcha Al presionar el pulsador de marcha (S2), se cierra momentáneamente el circuito, permitiendo que la corriente fluya a través del pulsador de parada (NC) y el pulsador de marcha (NA) hasta la bobina del contactor (A1).
Enclavamiento: Inmediatamente, la bobina del contactor se energiza y sus contactos cambian de estado. Esto significa que el contacto auxiliar 13-14 (NA) se cierra. Debido a esta retroalimentación, la corriente ahora puede fluir a través del contacto auxiliar cerrado (13-14) incluso si se suelta el pulsador de marcha. La bobina del contactor queda "enclavada" o energizada, y sus contactos principales se cierran, permitiendo el paso de corriente a la carga (por ejemplo, un bombillo en la prueba del video [06:55]).
Presionar pulsador de parada: Al presionar el pulsador de parada (S1), se abre momentáneamente el circuito de control. Esto interrumpe el flujo de corriente a la bobina del contactor, desenergizándola. Como resultado, todos los contactos del contactor (principales y auxiliares) vuelven a su posición original (abiertos), y la carga se detiene (el bombillo se apaga [07:08]).
