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Relé térmico para protección de motores - Coggle Diagram
Relé térmico para protección de motores
Definición y finalidad del relé térmico en protección de motores
Descripción del relé térmico como dispositivo electromecánico que protege motores ante sobrecargas y recalentamiento en arrollamientos
El relé térmico es un dispositivo electromecánico diseñado para ofrecer protección frente a sobrecargas y recalentamiento en motores monofásicos y trifásicos, actuando sobre circuitos de control.
No realiza el corte directo de la corriente de fuerza, sino que actúa sobre contactos auxiliares que intervienen en el circuito de mando para desenergizar el contactor.
Su ajuste se realiza según la intensidad de corriente nominal del motor para evitar tanto falsas protecciones como falta de protección efectiva.
Limitación funcional: el relé térmico no tiene poder de corte y requiere un dispositivo de corte externo
El relé térmico por sí solo no abre los contactos principales de potencia; necesita un contacto de corte, típicamente un contactor, para interrumpir la alimentación del motor.
Los contactos del relé cambian el estado de los auxiliares usados en el esquema de mando, permitiendo desenergizar la bobina del contactor y cortar la corriente de fuerza.
En esquemas se representan dos partes: la sección para el circuito de fuerza y la sección para el esquema de mando y control, pudiendo encontrarse separadas.
Contexto de uso industrial: por qué la protección de motores es prioritaria y el relé térmico resulta adecuado
Los motores eléctricos constituyen una gran parte de las cargas en sistemas de potencia, obligando a evaluar continuamente tecnologías de protección adaptadas a motores.
El relé térmico está específicamente diseñado para protección de motores y permite ajustar la corriente de disparo cuando se cambia el motor, a diferencia de interruptores termo magnéticos con valores fijos.
Su uso combinado con interruptores termomagnéticos y contactores forma esquemas completos de protección y control en aplicaciones industriales.
Configuración interna y principio de funcionamiento térmico del relé
Componentes internos principales: tres elementos metálicos con coeficientes de dilatación y bobinados que detectan corriente y calor
Internamente el relé contiene tres metales principales formados por dos aleaciones con diferente coeficiente de dilatación térmica, cada uno con un pequeño arrollamiento de alambre.
Al circular corriente por las bobinas de cada metal, éstos se calientan y se deforman según la intensidad, provocando desplazamiento de la regleta móvil que actúa sobre contactos auxiliares.
El principio se basa en la deformación diferencial por temperatura; cuando supera el umbral ajustado, la regleta móvil desplaza y cambia el estado de los contactos auxiliares.
Funcionamiento paso a paso: detección de sobrecorriente, deformación y operación de contactos auxiliares
Si la corriente que circula es superior a la ajustada, los metales se calientan y se deforman, desplazando la regleta móvil que empuja y conmuta los contactos auxiliares 95-96 y 97-98.
Los contactos auxiliares cambiados se usan en el circuito de mando para desenergizar la bobina del contactor, permitiendo que el contactor abra sus contactos principales y corte la alimentación.
El tiempo de disparo del relé depende de la clase térmica correspondiente; la tabla de la clase define el retardo de disparo ante sobrecorriente prolongada.
Tipos de rearme y comportamiento tras disparo térmico según modo manual o automático definido en el relé
El pulsador de reset permite rearmar el relé tras el disparo; en modo manual hay que pulsarlo para restablecer los contactos, obligando una comprobación antes de rearmar.
En modo automático el relé se rearma solo tras un tiempo, pero esto solo restablece el relé térmico; no provoca el encendido automático del motor, el operario debe pulsar marcha.
La elección de modo automático puede provocar que el operario no se percate del disparo y pueda pulsar marcha sin haber reparado la causa, mientras que en modo manual exige inspección previa.
Partes externas, símbolos y funciones de pulsadores y terminales del relé térmico
Terminales principales y auxiliares: identificación de entradas y salidas y numeración de contactos auxiliares normales
En la parte superior están las entradas de los contactos principales de fuerza y en la parte inferior sus salidas correspondientes hacia el motor.
El relé según normas tiene contactos auxiliares normalmente cerrados marcados 95-96 y normalmente abiertos marcados 97-98 que se cierran en caso de disparo para indicar fallo.
Además existe la representación simbólica con una parte para el esquema de fuerza y otra para el esquema de mando, indicándose claramente los contactos auxiliares para control.
Controles frontales: regulador de intensidad, pulsador de test, pulsador de reset y selector de modo de rearme
El regulador de intensidad permite ajustar la corriente de trabajo del relé; por ejemplo en el modelo mostrado se ajusta entre 7 amperios y 10 amperios, con una flecha indicadora.
El pulsador de test simula una falla abriendo el contacto 95-96 y cerrando el contacto 97-98 para comprobar el funcionamiento y señalización del relé térmico.
El pulsador de reset rearma el relé tras disparo, y puede estar en modo manual que exige pulsación física o en modo automático que rearma tras un tiempo sin intervención.
Pulsador de parada y contactos auxiliares para lámparas piloto y alarmas en caso de disparo
El pulsador de stop abre el contacto 95-96 para detener el motor, pero no cierra 97-98 ya que éste sólo debe cerrarse para indicar una falla o activar una alarma.
El contacto 97-98 se utiliza para conectar un piloto o alarma que indique sobrecarga o recalentamiento, mientras que 95-96 actúa en el circuito de mando para cortar la bobina del contactor.
En la parte frontal también pueden encontrarse pilotos de marcha y advertencia asociados a contactos del contactor y a los terminales 14, 98 y neutro según el esquema.