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Frenos de Disco y de Tambor, image, image, image - Coggle Diagram
Frenos de Disco y de Tambor
Frenos de Tambor
Principales elementos:
Tambor: componente giratorio acoplado al buje que absorbe el calor durante la frenada.
Plato portazapatas: base fija donde se montan el bombín, las zapatas y los resortes de retorno.
Zapatas y forros de fricción: transmiten la fuerza de frenado al entrar en contacto con el tambor.
Clasificación de frenos de tambor:
Simplex: un solo bombín de doble pistón; la zapata primaria tiene mayor eficacia.
Twinplex: dos zapatas primarias, accionadas por doble bombín.
Dúplex: diseño de presión equilibrada, sin efecto de cuña.
Dúo-servo: ambas zapatas se autoenergizan, con alto poder de frenado.
Frenos de tambor
Ventajas:
Aprovecha el efecto auto-servo.
Amplia superficie de contacto.
Estructura económica y sencilla.
Permite integrar fácilmente el freno de estacionamiento
Desventajas:
Escasa ventilación y acumulación de calor.
Posibilidad de “fading” por sobretemperatura.
Requiere ajustes y mantenimiento periódico.
Menor rendimiento en frenadas prolongadas.
Frenos de Disco
Componentes y funcionamiento:
Disco: unido al eje de la rueda, gira a la misma velocidad.
Pinza hidráulica: contiene pistones que presionan las pastillas sobre el disco, generando fricción.
Sistema con alta capacidad de disipación térmica y gran estabilidad de frenado.
Tipos de pinzas:
Fija: con varios pistones que actúan en ambos lados del disco.
Deslizante: un pistón que mueve una pinza flotante para aplicar ambas pastillas.
Oscilante: la pinza gira sobre un eje para equilibrar la presión.
Frenos de Disco
Ventajas:
Frenado potente y constante.
Excelente disipación del calor.
Menor riesgo de pérdida de eficacia (fading).
Sustitución de pastillas rápida y sencilla.
Desventajas:
Costo más elevado.
No genera efecto auto-frenante.
Requiere un sistema de freno de mano adicional.
