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Tensores de ajuste
Tensores de ajuste
El tensor de ajuste actúa como el elemento de enlace entre la cámara de freno (o actuador neumático) y el eje de levas tipo S (S-Cam). Su brazo se conecta a la varilla de empuje mediante una horquilla, mientras que su lengüeta se acopla firmemente en la base del eje de levas del freno.
Durante la operación de frenado, el tensor de ajuste convierte la fuerza lineal generada por la cámara de freno en un par de torsión, transmitido a través del eje de levas. Este par de torsión es el responsable de accionar las zapatas contra el tambor, asegurando una aplicación efectiva y equilibrada del sistema de frenos.
Además, el tensor permite mantener la holgura óptima entre zapatas y tambor, garantizando una respuesta rápida, una distribución uniforme del frenado y una mayor durabilidad de los componentes.
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Frenos de base:
- El freno de base constituye el conjunto de frenado ubicado en cada extremo del eje. Está conformado principalmente por una cámara de freno neumática o de resorte, un tensor de ajuste para sistema S-Cam, y un mecanismo mecánico dotado de material de fricción.
- Este conjunto tiene la función de convertir la energía neumática en fuerza mecánica de frenado, transmitiendo el movimiento al eje de levas para accionar las zapatas contra el tambor. Su diseño garantiza una aplicación uniforme de la presión, una óptima disipación del calor y un rendimiento seguro y eficiente del sistema de frenos.
Frenos S-Cam
Cuando el par de torsión es aplicado al eje de levas del sistema S-Cam, este movimiento es transmitido hacia las zapatas de freno, las cuales actúan sobre la leva con perfil en “S”. Dicho mecanismo provoca la expansión de las zapatas, generando que el material de fricción (forro del freno) entre en contacto directo con la superficie interna del tambor.
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Frenos de disco de aire
Su funcionamiento se basa en convertir la presión de aire en fuerza de frenado: al accionar el pedal, el aire presiona el diafragma de la cámara, que mueve la varilla de empuje y la palanca; esta transmite el movimiento a la guía de accionamiento, que desplaza los componentes internos contra el rotor. El calibrador se desliza, aplicando tanto el cojín interno como el externo sobre el rotor, generando la acción de frenado en la rueda.
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