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¿Cómo ajustar el Freno de Mano?
Herramientas y Materiales
Gato hidráulico y 2 o 4 soportes (caballetes) resistentes.
Cuñas para ruedas.
Llave de ruedas / llave de impacto (si vas a quitar ruedas).
Alicates, destornillador plano.
Limpiador de frenos y trapos.
Guantes y gafas de seguridad.
Precauciones de seguridad
Trabaja en superficie firme y plana.
Usa cuñas en las ruedas delanteras mientras trabajas en las traseras.
Nunca confíes solo en el gato: siempre apoya el vehículo sobre caballetes antes de meterte debajo.
Evita tocar frenos calientes o piezas recién manipuladas.
Si el sistema tiene frenos de tambor internos o zapatas, toma especial cuidado al manipular resortes
Procedimiento paso a paso
Preparación inicial
Aparca en lugar plano y pon la transmisión en P (o primera si es manual) y acciona el freno de servicio.
Coloca cuñas delante de las ruedas delanteras.
Afloja ligeramente las tuercas de las ruedas traseras si vas a retirarlas.
Eleva el vehículo con el gato y apóyalo en caballetes. Quita las ruedas traseras si necesitas mejor acceso.
Inspección previa
Localiza el cable o conjunto de ajuste del freno de mano: suele haber una tuerca de ajuste en la barra igualadora entre los cables traseros o una rueda/tuerca bajo la carrocería, cerca del eje trasero/diferencial.
Revisa visualmente cables, funda, conectores, palanca y mecanismo de frenado (zapatas o mecanismo de mano en el caliper). Busca: corrosión, cable roto, funda rajada, resortes dañados, aceite/fugas en la zona.
Gira las ruedas traseras a mano con el freno de mano suelto: deben girar libremente (ligera resistencia por frenos normales).
Acciona y suelta el freno de mano varias veces: observa si el mecanismo mueve bien y que no haya atascos.
Ajuste del freno de mano
Localiza la tuerca/rueda de ajuste del cable de mano.
Limpia la zona con un trapo y aplica lubricante penetrante si está agarrotada.
Con la palanca del freno de mano totalmente suelta, afloja o pon en posición neutra la tuerca de bloqueo si la hay.
Gira la tuerca de ajuste en sentido horario (acortando el cable) en incrementos pequeños (1/4 a 1/2 giro) hasta alcanzar la pre-tensión deseada.
Objetivo práctico: al tirar de la palanca del freno de mano DEBERÍAS sentir entre 6 y 12 “clics” hasta que resulte firme (el rango exacto depende del vehículo).
Alternativa: medir recorrido de palanca (consulta manual si quieres especificación exacta).
Mientras ajustas, comprueba que al activar el freno de mano las ruedas traseras ofrezcan resistencia (la rueda deja de girar o gira muy difícilmente).
Tras cada ajuste, suelta la palanca: las ruedas deben volver a girar libremente (sin arrastre apreciable).
Si el sistema tiene ajuste por igualador (dos cables a un punto): ajusta hasta que la tensión sea igual en ambas ruedas para frenado balanceado.
Prueba y verificación en bancada
Con el coche aún en caballetes, sube y baja la palanca y cuenta clicks. Comprueba simetría entre ruedas (si posible girando cada rueda y observando frenado).
Si notas arrastre (ruedas que no giran libremente sueltas), retrocede un poco el ajuste.
Si tras apretar a tope no hay efecto, puede haber cable roto, zapatas gastadas o problema dentro del conjunto de freno: desmonta y revisa internamente.
Prueba dinámica
Vuelve a montar ruedas y baja el vehículo. Aprieta tuercas a par adecuado.
En un área segura y con poco tránsito, realiza una prueba de retención en pendiente suave: con freno de servicio puesto, suelta el freno de servicio y acciona sólo el freno de mano; el vehículo debe mantenerse firme sin deslizar.
Haz una prueba de freno de mano en parado y comprobación de marcha atrás con freno de mano puesto (con cuidado y a baja velocidad) para confirmar que sujeta.
