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LA RESP. DEL VETTORE X I SINISTRI, queste resp. concorrono fra gli stessi…

- - - - "sinistro": qualsiasi accadimento sfavorevole, suscettibile di incidere negativamente sull’esecuzione del trasporto arrecando danno all’oggetto materiale del medesimo (persone o cose) al mezzo che lo esegue o a terzi.
        
        il sinistro può riguardare
        
        persone o cose:
        
        I sinistri alla persona sono i danni fisici comportanti inabilità temporanea, invalidità permanente parziale o totale, morte.
        
        I sinistri alle cose invece, sono perdita o avaria, deterioramento parziale delle stesse.
        
        mezzo esegue il trasporto;+
        
        terzi
- - - - la concezione tradizionale fonda la responsabilità del vettore sulla colpa (in ossequio al dogma “nessuna responsabilità senza colpa”);
      - interpretazioni opposte, collegandosi all'art 1218 CC (Responsabilità del debitore) sostengono che la colpa del vettore venga meno se egli non è in grado ad eseguire la prestazione per “causa a lui non imputabile” → la colpa è considerata come idonea a non provocare l'operatività dell'esimente della causa non imputabile al debitore, piuttosto che un elemento costitutivo della responsabilità per inadempimento.
      - il vettore è considerato esistente suddetta responsabilità a - che
        
        la derivazione del danno a lui non imputabile (trasporto marittimo e aereo di persone);
        
        l'adozione di tutte le misure necessarie per evitare il danno (trasporto terrestre di persone);
        
        derivazione del danno da cause non imputabili al vettore previste in apposite discipline normative (trasporto di cose).
    - - SOGGETTIVA
        
        si fonda sulla colpa: richiede un comportamento doloso o colposo del soggetto cui è imputata l'obbligazione risarcitoria. La responsabilità può discendere da: contratto (art.1218 cc) o extracontrattuale (art. 2043 cc)
        
        ritenere che la prova liberatoria consiste nella diligenza professionale specifica in relazione allo specifico fattore causativo del danno verificatosi nel concreto, positivamente individuato dal vettore. → la valutazione deve essere fatta ex ante : il vettore deve dare prova che nonostante gli accorgimenti adottati il sinistro si è verificato ugualmente.
      - OGGETTIVA
        
        è addebitata in base alla sussistenza del nesso causale fra il comportamento di un determinato soggetto e il danno verificatosi. Tale soggetto non può addurre in proprio favore la mancanza di colpa.
      - onere della prova
        
        Nella responsabilità soggettiva extracontrattuale - art 2043 CC il danneggiato deve provare la derivazione causale del danno dall’azione o omissione di un soggetto e il dolo o colpa del medesimo.
        
        Nella responsabilità soggettiva contrattuale - art 1218 CC il danneggiato deve provare l’esistenza della fonte legale o contrattuale dell’obbligazione. In virtù dell'inversione dell'onere della prova, il debitore deve dimostrare l’adempimento o l'impossibilità non imputabile che lo esenta da responsabilità.
        
        Nella responsabilità oggettiva è sufficiente per il danneggiato la prova del nesso causale tra il danno e l’azione o omissione del soggetto responsabile. La responsabilità oggettiva può ammettere la prova liberatoria in favore cui la responsabilità è imputata (dimostrando l'esistenza di un fatto che interrompe il nesso causale) oppure non ammetterla (in questo ultimo caso di parla di responsabilità assoluta).
        
        Nella responsabilità soggettiva per colpa presunta la prova liberatoria è differente a seconda del regime proprio della singola figura (diligenza, assenza di colpa, diligenza particolarmente rigorosa, derivazione del danno da fattori che escludono la colpa).
        
        Il dibattito si concentra sul caso fortuito che esclude la responsabilità del debitore → si distingue tra:
        
        nozione soggettiva = il caso fortuito è in assenza di colpa. L'evento fortuito sarà imprevedibile e inevitabile (nel trasporto questo prevale).
        nozione oggettiva = il caso il fortuito è un evento estraneo al debitore, idoneo da solo a rappresentare la causa del danno, interrompendo la serie causale.
        
        recentemente , la normativa internazionale uniforme, in campo aeronautico ha affermato che la responsabilità vettoriale è presente solo riguardo l'ambito temporale e spaziale di verificazione del danno; inoltre, la prova liberatoria è ammessa solo in ipotesi tassative, secondo lo schema della responsabilità oggettiva.
        
        nel contratto di trasporto: resp. è contrattuale: il passeggero o l'avente diritto al carico, devono provare la sussistenza del contratto e del danno. → il vettore, per liberarsi dalla responsabilità deve fornire una prova che varia a seconda del sottotipo di trasporto → in ogni tipo di trasporto, il danno da causa ignota è sempre a carico del vettore.
      - tipologia della resp.
        
        Responsabilità a titolo contrattuale → deriva dalla sussistenza di un contratto di trasporto (oneroso o gratuito) che fa sorgere la responsabilità in capo al vettore per i danni
        
        Responsabilità a titolo extracontrattuale → avviene quando la causa del danno proviene da un fatto doloso o colposo del vettore, o di un soggetto a cui egli deve rispondere, che lede la situazione giuridica soggettiva tutelata ai sensi dell’art 2043 CC.
      - limite risarcitorio
        
        L'obbligazione risarcitoria ha carattere limitato; nei singoli tipi di trasporto, un limite massimo di risarcimento dovuto dal vettore in caso di sinistri nel corso del trasporto e a lui non imputabili. → è una ECCEZIONE al principio generale dell’ordinamento civile
        
        Il limite risarcitorio cui beneficia il vettore, è una limitazione del debito, poiché il risarcimento dovuto è fissato dalla legge; di tale debito il vettore risponde con tutti i suoi beni presenti e futuri.
        
        Nel trasporto di cose e bagagli (nazionale e internazionale), il limite risarcitorio rappresenta una regola generalizzata. Nel trasporto di persone è tendenzialmente escluso
- - - - La colpa esclusiva o concorrente del soggetto danneggiato, esonera il vettore da responsabilità in tutto o in parte. → In merito alla responsabilità del vettore aereo (introdotta con la Convenzione di Montreal del 1999 e recepita dalla riforma del codice della navigazione del 2005-2006) il fatto che per i danni fino a 100mila diritti speciali di prelievo il vettore non possa dare prova liberatoria, ha indotto i commentatori a ritenere che ci sia responsabilità oggettiva fino a quel importo e soggettiva per l'eccedenza.
  - - - deve identificare il fattore causativo del danno e fornire la prova esimente a suo carico → è il vettore che la c.d. Disponibilità della prova. Il danno da causa ignota è a carico del vettore.
    - - ha ad oggetto soltanto il sinistro (= evento sfavorevole, avvenuto nel corso della esecuzione del contratto di trasporto e fonte di danno) e NON della causa del danno (spetta al vettore).
    - - danni accaduti a causa del trasporto = essendo casualmente connessi a fatti concernenti il trasporto, si riconoscerebbe un onere probatorio più rigoroso per il vettore
      - danni accaduti in occasione del trasporto = siccome l'esecuzione del trasporto costituisce la semplice occasione e non la causa (caduta a bordo del mezzo, aggressione da parte di un terzo), allora si riconoscerebbe a carico del vettore la prova generica (diligenza nell’organizzazione del trasporto e nell’esecuzione del medesimo).
- - - - trasporto stradale: vedi trasporto di persone – il vettore è responsabile del danno al bagaglio se non prova di avere adottato tutte le misure idonee ad evitarlo;
      - trasporto ferroviario nazionale: cose e animali ammesse al trasporto restano sotto la custodia esclusiva del passeggero, e il vettore risponde solo in conseguenza di un sinistro a cui debba rispondere (sarà tenuto al pagamento di una indennità di importo predeterminato);
      - trasporto ferroviario internazionale: si distingue tra:
        
        bagagli non registrati = il vettore è responsabile del danno salvo prova liberatoria
        
        bagagli registrati = il vettore responsabile del danno, salvo prova che esso proviene da colpa del viaggiatore o deriva da una richiesta di questi o vizio proprio del bagaglio (ES assenza o difetto di imballaggio);
      - trasporto marittimo: si distingue tra:
        
        bagaglio consegnato = il vettore è responsabile, salvo prova liberatoria che il danno è derivato da causa a lui non imputabile;
        
        bagaglio non consegnato = il vettore è responsabile solo se il passeggero dimostra che il danno proviene da causa imputabile al vettore;
      - Trasporto aereo
        
        bagaglio registrato = c'è responsabilità oggettiva del vettore che risponde per distruzione, perdita e danni verificatisi durante il trasporto e nelle operazioni di imbarco/sbarco, salvo che dimostri che il danno è derivato da un vizio proprio del bagaglio;
        
        bagaglio non registrato = c'è responsabilità soggettiva senza inversione dell’onere probatorio, poiché il passeggero deve provare che il danno deriva da colpa del vettore.
- - - - nel trasp. nazionale: l ' art 1693 CC: il vettore risponde ai danni causati alle cose trasportate dal momento in cui le riceve a quello in cui le riconsegna, salvo provi la derivazione del danno da caso fortuito, natura o vizi delle cose stesse o del loro imballaggio, o a causa del mittente o del destinatario.
        
        il vettore individuazione positiva del fattore produttivo del danno: se si tratta di uno di quelli tassativamente indicati nell’art 1693 CC allora è liberato, poiché tali fattori escludono la sua colpa o fattori casuali. Viceversa, se si tratta di fattori diversi, il vettore è responsabile poiché non gli è possibile dimostrare l'ordinaria diligenza prestate nel servizio (prova generica).
        
        Le parti possono stabilire presunzioni di fortuito (art 1694 CC) → in tali casi opera l'inversione dell'onere della prova: la dimostrazione della derivazione del danno causale da uno di tali fattori, esonera il vettore da responsabilità, salvo che l'interessato al carico dimostri positivamente la colpa del medesimo o dei suoi ausiliari nella produzione del danno.
    - - retto dalla Convenzione di Ginevra (CMR), è caratterizzato da un duplice regime di responsabilità:
        
        - regime ordinario segue i principi generali per i quali il vettore deve provare la causa specifica del danno;
        - regime relativo a particolari tipologie di trasporto o modalità per il quale la prova della causa del danno può essere riferita a livello di mera probabilità.
        
        In linea generale, il vettore presuntivamente responsabile, è liberato da responsabilità se prova che l’evento è derivato da:
        
        colpa dell’avente diritto;
        
        vizio proprio della merce;
        
        circostanze in cui il vettore non poteva evitare il danno.
        
        in particolari tipi di tr. il vettore è esonerato da resp. se il danno deriva da uno dei rischi particolari prev. dalla convenzione di Ginevra
        
        (impiego di veicoli aperti senza tendone, mancanza o difettodegli imballaggi, merci soggette per natura a cali di peso o avarie, trattamento-caricazione-stivaggio- scaricazione della merce a cura del mittente/destinatario o persone che agiscono per essi)
        
        trattandosi di eventi che rappresentano una normale causa di danno, senza colpa del vettore, egli basta che provi la probabile derivazione del danno dagli stessi; mentre il danneggiato dovrà provare che il danno non deriva in tutto o in parte da essi → è una presunzione semplice.
        
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      - onere probatorio
        
        l'interessato al carico deve provare l'esistenza del contratto e del danno;
        
        il vettore per liberarsi da responsabilità deve provare la causa del danno:
        
        se la causa del danno è uno dei fattori esonerativi previsti dalla legge allora il vettore è definitivamente liberato;
        
        se la causa del danno risiede in un accadimento cui le parti avevano attribuito efficacia esonerativa (art 1694 CC), il vettore è liberato, salva la prova contraria spettante all'interessato al carico;
        
        se il danno deriva da un fattore diverso da quelli appena menzionati, allora il vettore è responsabile non essendogli consentita la dimostrazione dell'ordinaria diligenza nell'apprestamento delle condizioni di servizio (prova generica);
        
        nel trasporto internazionale, il vettore non deve provare la causa del danno, ma è sufficiente che dimostri la probabile derivazione del danno da uno dei rischi previsti tassativamente, salvo prova contraria del danneggiato.
    - - Sia il trasporto nazionale che internazionale sono caratterizzati da un duplice regime di responsabilità:
        
        regime ordinario, di responsabilità soggettiva per colpa presunta con onere a carico del vettore di provare la derivazione del danno da uno dei fattori che ne impegnano la responsabilità;
        
        regime legato a particolari tipi o modalità di trasporto, quando la derivazione del danno proviene da un rischio che non coinvolge la colpa del vettore, salvo prova contraria dell’interessato.
      - Nel trasporto nazionale, il vettore risponde ai danni causati alle cose trasportate dal momento in cui le riceve a quello in cui le riconsegna, salvo provi la derivazione del danno da caso fortuito, natura o vizi delle cose stesse o del loro imballaggio, o a causa del mittente o del destinatario
      - NON risponde del danno quando si è verificato in dipendenza di uno dei rischi particolari attinenti alla specialità del carico o alle modalità esecutive del trasporto → In tali casi è salva la possibilità per il danneggiato di provare che il danno non deriva da questi fattori particolari.
    - - deriva dal XIX sec, quando le compagnie marittime di navigazione inserivano nelle polizze di carico, delle clausole esonerative di responsabilità in relazione ad accadimenti tipici della navigazione marittima.
      - convenzione di Bruxelles del 1924 e le Regole dell'Aja, queste clausole sono state razionalizzate a livello internazionale uniforme, introducendo delle limitazioni attraverso l'identificazione dei fattori esonerativi e qualificando questo regime come inderogabile
        
        Queste regole si applicano:
        
        al trasporto di cose determinate (trasporto di linea) quando è stata emessa una polizza di carico.
        
        ai charterparty (trasporto di carico) se è pattuita la clausola di paramount.
      - Nel trasporto marittimo internazionale, il vettore non risponde se il danno deriva da uno dei pericoli eccettuati tassativamente indicati:
        
        sono:
        
        atti o colpe del comandante/marinai/piloti o preposti del vettore nella navigazione o nell’amministrazione della nave (c.d. colpa nautica);
        
        incendio non provato da fatto o colpa del vettore;
        
        pericoli di mare;
        
        act of god (forza maggiore);
        
        fatti di guerra;
        
        fatto di nemici pubblici;
        
        provvedimenti di pubblica autorità o sequestro giudiziario;
        
        restrizione dipendente da quarantena;
        
        atto o omissione del caricatore o proprietario delle merci;
        
        scioperi/serrate/arresti o impedimenti frapposti al lavoro per qualsiasi causa, in modo parziale o totale;
        
        rivolte o sommosse civili;
        
        salvataggio o tentativo di salvataggio di vite o beni in mare;
        
        calo o perdita di volume derivante da vizio occulto;
        
        insufficienza imballaggio;
        
        insufficienza o imperfezione di marche;
        
        altri vizi occulti non individuabili con diligenza ragionevole.
        
        Il vettore NON risponde se il danno deriva da un fattore, diverso da quelli sopraccitati, quando non è ravvisabile colpa dello stesso o dei suoi dipendenti o preposti → pericoli eccettuati atipici
        Nel caso di innavigabilità della nave il vettore NON risponde se prova di aver usato diligenza nell’aver messo la nave in stato di navigabilità.
      - Il trasporto marittimo nazionale ha accolto questo sistema nell'art 422 cod.nav: nel caso di pericoli eccettuati atipici, il vettore NON risponde del danno se prova che lo stesso non deriva nemmeno parzialmente da colpa propria o da colpa commerciale dei propri dipendenti e preposti
        
        → quindi il sistema previsto a livello internazionale è stato accolto, ma con una differenza
        
        l'ordinamento italiano ha previsto i pericoli eccettuati atipici, non come fattori di esclusione da responsabilità, bensì come meri fattori di inversione dell’onere probatorio: il vettore si presume non responsabile, salvo che l'interessato al carico dimostri la sussistenza della colpa del medesimo o della colpa commerciale dei suoi dipendenti o preposti.
        
        pericoli eccettuati ex art 422 comma 2 cod.nav, sono:
        
        il vizio occulto;
        
        l'innavigabilità della nave non derivante da inadempimento degli obblighi cui all'art 421 cod.nav;
        
        la colpa nautica dei dipendenti e preposti del vettore;
        
        la fortuna o i pericoli di mari;
        
        l'incendio non determinato da colpa del vettore;
        
        pirateria, fatti di guerra, sommosse e rivolgimenti civili;
        
        cattivo stivaggio, vizio proprio della merce, calo di volume o di peso, insufficienza degli imballaggi;
        
        atti o omissione del caricatore o dei suoi dipendenti e preposti.
        
        pericoli eccettuati
        
        nel sistema della convenzione di Bruxelles, costituiscono fattori di esclusione della colpa del vettore
        
        nel sistema del codice della navigazione, sono presunzioni di fortuito, al pari di quelle consentite all'autonomia contrattuale delle parti nel regime del trasporto terrestre (art 1694 CC).
      - ONERE PROBATORIO (regole di Rotterdam)
        
        l'interessato al carico deve provare l'esistenza del contratto di trasporto e del danno;
        il vettore deve provare la causa del danno:
        
        se la causa del danno è un pericolo eccettuato tipico, allora il vettore è liberato da responsabilità;
        
        se la causa del danno NON è un pericolo eccettuato tipico, il vettore deve provare l'assenza di colpa.
        
        Secondo la Convenzione di Amburgo del 1978, non in vigore per l'Italia, il vettore è responsabile dei danni alle cose trasportate, salva la prova dell'adozione da parte sua e dei suoi dipendenti i proposti, di tutte le misure che potevano ragionevolmente evitare il fatto dannoso e le sue conseguenze.
  - - - In merito al regime di responsabilità, ci sono 2 opinioni:
        
        secondo l'opinione prevalente si tratta di un regime oggettivo di responsabilità perché il danno proviene da un fatto esonerativo;
        
        secondo un'altra interpretazione si tratta di responsabilità soggettiva per colpa presunta, poiché tali fattori esonerativi escludono la sussistenza di colpa in capo al vettore.
    - - l'interessato alle merci deve provare il contratto e il danno;
        
        il vettore ha l'onere di identificare la causa del danno → il vettore è esonerato solo se la causa del danno, positivamente individuata, coincide con una di quelle tassativamente elencate.
  - - - regime di responsabilità da applicare al trasporto multimodale è quello relativo alle regole del codice civile relative al trasporto di cose. Si applicheranno le regole proprie della responsabilità del vettore nel trasporto marittimo, aereo, stradale, ferroviario, a seconda della tratta rilevante.
      - Nel trasporto a condizioni LCL – LCL, il container è utilizzato dal vettore per proprie opportunità tecniche e, agli effetti della responsabilità non vi è alcuna differenza rispetto al trasporto effettuato in stiva. Le regole di responsabilità restano quelle proprie del trasporto marittimo di cose
      - Nel trasporto a condizioni FCL – FCL, il vettore riceve il container già chiuso e sigillato, sicchè il trasporto ha formalmente ad oggetto il container e solo indirettamente le merci all’interno dello stesso. La giurisprudenza ha ritenuto che il vettore è custode dei sigilli del container, potendosi pertanto liberare da responsabilità riconsegnando lo stesso con i sigilli intatti
        
        restando a carico del vettore l’onere di individuare la causa del danno e la riconducibilità della stessa ad un pericolo eccettuato o ad un fatto non implicante colpa propria o colpa commerciale dei propri ausiliari.
        
        prova del danno da parte dell’interessato al carico, il quale deve dimostrare la natura e le condizioni delle merci presenti nel container al momento della consegna al vettore, allo scopo di dimostrare che le merci riconsegnate non corrispondono ad esse sul piano della qualità o della quantità.