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IL LIMITE RISARCITORIO - Coggle Diagram

- - - - adeguatezza: il limite deve garantire al danneggiato un risarcimento non irrisorio, per mantenere tale adeguatezza il limite esige la predisposizione da parte del legislatore di idonei strumenti di indicizzazione dello stesso;
      - certezza: il danneggiato deve ottenere il risarcimento di concreto in base al valore del limite, prescindendo dalla situazione economica del vettore;
      - derogabilità: al soggetto interessato deve essere consentito di derogare contrattualmente al limite, ossia prevedere o concordare prima che il trasporto avvenga che il risarcimento del danno sarà pari all’entità effettiva dello stesso.
      - meritevolezza: il vettore deve essere meritevole del beneficio del limite. Il limite non varrà nei confronti del vettore che ha causato il danno volontariamente o con negligenza.
    - - all’organizzazione imprenditoriale del vettore, caratteristiche del veicolo (sistema favorevole per il vettore perché conosce in anticipo l’entità massima di esposizione per ciascun trasporto);
        
        alla singola partita di merce (importo fisso per ciascun collo ecc);
        
        all'unità di misura presa in considerazione per l’indicazione delle merci da trasportare;
        
        al peso della merce perduta o danneggiata, indipendentemente dal peso globale della partita;
        
        al costo pagato per la prestazione.
- - - - Nel trasporto stradale a mezzo autobus, il limite è di 1.200 euro per bagaglio, prevalente perché superiore rispetto a quello che la nostra legge nazionale (art.21 legge 50/1985) fissa mediante richiamo ai limiti stabiliti per il trasporto marittimo e quello aereo.
      - Nel trasporto stradale a mezzo taxi, essendo il taxi un veicolo ad uso pubblico, si applica il limite stabilito dalla legge appena indicata.
      - Nel trasporto ferroviario i limiti sono i seguenti:
        
        Per il bagaglio perduto o danneggiato in caso di morte o di lesioni al passeggero, 1.400 diritti speciali di prelievo per passeggero;
        
        Per il bagaglio registrato, 80 diritti speciali di prelievo per Kg mancante o 1.200 diritti speciali di prelievo per collo, se il danno è provato, e 20 diritti speciali di prelievo per Kg mancante o 300 diritti speciali di prelievo per collo, se il danno non è provato;
        
        Per i veicoli, 8.000 diritti speciali di prelievo per ciascun veicolo e 1.400 diritti speciali di prelievo per gli oggetti all’interno del veicolo o in contenitori montati su di esso;
        
        Per il bagaglio non consegnato (a mano) non sussistono limiti.
      - Nel trasporto marittimo, i limiti sono i seguenti:
        
        Per i veicoli, incluso il bagaglio in essi contenuto, 12.700 diritti speciali di prelievo per veicolo;
        
        Per il bagaglio non consegnato (di cabina), 2.250 diritti speciali di prelievo per passeggero;
        
        Per bagaglio diverso da quelli sopra indicati, 3.375 diritti speciali di prelievo per passeggero;
        
        Nel trasporto nazionale su navi di categoria C e D, euro 6,26 per Kg per bagaglio consegnato; per quello non consegnato non sussistono limiti;
      - Nel trasporto aereo, sia per il bagaglio registrato, che per quello non registrato, il limite è di 1.131 diritti speciali di prelievo.
- - - - La stessa non costituisce una liquidazione forfettaria del danno, in quanto l’interessato al carico è comunque tenuto a fornire la prova della misura effettiva dello stesso; la legge talora introduce la presunzione semplice (ossia superabile dal vettore con prova contraria) di corrispondenza del valore effettivo a quello dichiarato;
- - - - Trasporto di persone: il limite sussiste solo nel trasporto marittimo e non si applica nei casi di dolo e di wilful misconduct;
      - Trasporto di bagagli: il limite sussiste nei trasporti ferroviario, marittimo e aereo; in tutti, il vettore decade dal beneficio nei casi di dolo e di wilful misconduct;
      - tr. di cose
        
        la regola generale è quella della decadenza solo nei casi di dolo e di colpa grave;
        
        nel trasporto stradale:
        
        trasporto nazionale si applica la regola generale;
        
        trasporto internazionale la decadenza è prevista nei casi di dolo e di colpa equiparata al dolo del vettore. Il concetto di colpa equiparata al dolo rinvia ai singoli ordinamenti nazionali; esso corrisponde negli ordinamenti di common law alla wilful misconduct e in quelli di civil law alla colpa grave;
        
        nel trasporto ferroviario: è prevista la decadenza dal beneficio nei casi di dolo e di wilful misconduct;
        
        nel trasporto marittimo, la decadenza, non prevista né dal codice della navigazione, né dal testo originario della Convenzione di Bruxelles del 1924, è stata introdotta nel trasporto nazionale dalla Corte costituzionale nei casi di dolo e di colpa grave e in quello internazionale dal Protocollo di Bruxelles del 1968 nei casi di dolo e di wilful misconduct;
        
        nel trasporto aereo, la Convenzione di Montreal del 1999 non prevede alcuna forma di decadenza;
      - ritardo
        
        nel trasporto marittimo di cose, applicandosi la medesima regola propria della responsabilità per perdita e avaria, il vettore decade dal beneficio nei casi di dolo e di colpa grave;
        
        nel trasporto aereo di persone, bagagli e di cose, il vettore decade dal beneficio nei casi di dolo e di wilful misconduct;
        
        nel trasporto ferroviario di bagagli registrati, di veicoli e di cose, il vettore decade dal beneficio nei casi di dolo e di wilful misconduct.