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Contratti dei traffici marittimi e aerei - Coggle Diagram
Contratti dei traffici marittimi e aerei
TRIP CHARTER
C. con la quale l'owner si obbliga nei confronti di un altro sogg., charterer, a compiere un viaggio di notevole lunghezza, generalmente circolare, x il trasp. di merci non det.ate verso corrispettivo del nolo calcolato a tempo (c. di trasp.)
il viaggio è una lunga distanza con finalità di
trasportare succ. partite di merci da e per i porti da scalare nel corso di un viaggio
con partenza e arrivo nello stesso porto o nella stessa zona geografica
data che il viaggio è molto lungo non si può det. a priori l'ammontare dei costi variabili (gravano sul charterer)
non sono previste clausole imdemnity e employment
SLOT CHARTER -c. di recente diffusione-
contratto con il quale un soggetto, owner, si obbliga nei confronti di un altro soggetto, charterer, a
mettergli a disposizione spazi determinati sulla nave per il trasporto di merci e container.
scopo
: è consentire all’armatore di far fronte all’esigenza di disporre di ulteriore capacità di trasporto rispetto le proprie navi, utilizzando lo spazio sulla nave di un altro armatore.
caratteristiche
Il nolo è pattuito a viaggio.
▪ Gli spazi messi a disposizione sono per uno o più viaggi determinati.
l’obbligazione principale dell'ARMATORE è quella di trasportare, mentre la messa a disposizione di spazi è accessoria.
Il CHARTERER è a sua volta un vettore che si avvale di spazi cui ha ottenuto la disponibilità per effettuare il trasporto di merci a mezzo container
lo slot charter è un subtrasporto e l'armatore è un vettore di fatto mentre il charterer è il vettore contrattuale.
Nel settore aereo, la Convenzione di Montreal equipara il vettore di fatto a quello contrattuale, tuttavia, questa disposizione non è applicabile nel settore marittimo
SHIP MANAGEMENT
contratto mediante il quale un soggetto, armatore della nave (owner) affida ad un altro soggetto (gestore/manager) la gestione totale o parziale della nave.
OBBLIGAZIONI
GESTORE
obbligazione fondamentale è quella di espletare
,
in nome e per conto dell'armatore, ma con propria autonomia organizzativa, una serie di servizi
necessari per l’esercizio dell’impresa di navigazione.
i servizi sono:
la gestione tecnica: selezione personale manutenzione, bacini di carenaggio, riparazione della nave;
la gestione commerciale: attività di chartering (stipulazione di contratti di utilizzazione della nave)
prestazioni accessorie: consulenze finanziarie e assicurative.
la gestione dell’equipaggio: selezione assunzione e addestramento dei marittimi;
la sua resp. è retta sul criterio della colpa in relazione alla diligenza professionale propria dell'attività esercitata
nel caso di contegno colposo non grave, questa è generalmente limitata ad un importo pari a 10 volte il suo compenso
i formulari in uso, prevedono espressamente l'indemnity ossia la manleva dell'armatore per eventuali responsabilità ed esborsi del manager nei confronti dei terzi.
ARMATORE
corrispondere al gestore un compenso e di mettergli a disposizione gli importi necessari per la gestione, nonché il rimborso delle spese. Il compenso è computato su base annua ed è pagato con rate mensili anticipate.
dà la
possibilità all’armatore di esternalizzare in parte o del tutto le attività dell’impresa
. → la dottrina ha notato come questo processo di esternalizzazione ha contribuito a svalutare il ruolo dell'impresa di navigazione
non si spoglia delle funzioni organizzative (dato che ha lui poteri ispettivi e di controllo) esso è responsabile nei confronti di 3 x le obbligazioni nascenti dell'attività di gestione
discussa è la sua qualificazione: parte della dottrina dice che è un c. di ship management 2) un secondo orientamento invece distingue due ipotesi.
1)se nel contratto di ship management sono dedotte solo prestazioni gestorie, consistenti nel compimento di atti giuridici da parte del manager in favore dell'owner=
c. apparentemente atipico ma riconducibile al mandato
2) se nel contratto di ship management sono dedotte sia prestazioni gestorie che prestazioni di servizi → si tratterebbe di un contratto misto, sintesi di più tipologie contrattuali
(mandato, appalto di servizi, prestazione d'opera): si applicherà la disciplina legale di ogni elemento costitutivo della fattispecie; in caso di incompatibilità si applicherà la disciplina della figura giuridica prevalente.
CHARTER DI AEREOMOBILI (NOLEGGIO DI A.)
contratto con il quale
l’esercente si obbliga nei confronti dell’utilizzatore (charterer), verso corrispettivo, a compiere con un aeromobile determinato uno o più viaggi determinati per il trasporto di person
e -è un c. di trasporto-
Nel “volo charter” non sussistono per il vettore gli obblighi di assicurare partenze ad orari programmati e di trasportare chiunque ne faccia richiesta, dato che c'è solo un sogg. che ha acquistato l'intera capacità dell'aereomobile
La compagnia aerea (
vettore
) esegue il trasporto nei confronti dei passeggeri clienti del charterer,
emettendo i biglietti direttamente a nome degli stessi.
le condizioni del trasporto sono quelle dell'esercente ed il charterer nei rapporti con i passeggeri propri clienti si deve astenere nel regolarle.
è usato da tour operator , degli organizzatori di viaggi “charter” individua il volo stesso, come volo non programmato, contrapposto al volo di linea.
qualificazione del contratto
discussa e la posizione del passeggero, cliente del tour operator-charterer e non del vettore
e il charterer non assume la gestione dell’aeromobile, si deve escludere che sussista un contratto di trasporto fra charterer e passeggero e quindi che il charter sia un subtrasporto.
il charter aeronautico e un
contratto di trasporto in favore di terzi,
concluso dal charterer in favore dei passeggeri propri clienti, a cui nome vengono emessi i biglietti dal vettore e i quali acquistano i relativi diritti nei confronti di quest’ultimo
contratto di trasporto,
effettuata dal charterer in favore dei singoli passeggeri, i quali diventano parti del contratto di trasporto.
Pacifico e che il charter abbia natura di contratto di trasporto tra l'esercente (vettore) e il tour operator
dirtto del passeggero
In capo al passeggero, i diritti relativi al trasporto sono da imputare nei confronti del vettore aereo. I medesimi diritti gli spettano nei confronti del tour operator ogni qualvolta il volo e compreso nel pacchetto.
DRY LEASE
contratto con il quale un soggetto
(lessor), si obbliga verso corrispettivo a trasferire il godimento di un aeromobile ad un altro soggetto (lessee),
per un periodo di tempo determinato.
ha durata limitata e consente alla compagnia aerea di assicurarsi di un certo numero di aeromobili senza la necessita di investimenti.
leasing operativo anche se differisce per la mancanza della opzione di acquisto al termine del contratto.
prestazione principale e caratteristica e la cessione del godimento dell’aeromobile, che lo qualifica come contratto di locazione. Comporta l'assunzione della qualità di esercente in capo al lessee
WET LEASE
contratto con il quale un soggetto
(lessor), si obbliga verso corrispettivo a compiere il medesimo viaggio indicati dall’utilizzatore (lessee) per il trasporto di persone, nel periodo di tempo determinato
L’equipaggio e alle dipendenze del LESSOR, il quale e anche esercente e non cede il godimento dell’aeromobile (come avviene nel dry lease), ma si obbliga a compiere un servizio con il medesimo (locatio operis).
I biglietti sono emessi a nome del leessee
che dispone di una rete commerciale. Il lessee e il vettore contrattuale e il lessor e il vettore di fatto. → in virtù della
Convenzione di Montreal,
il passeggero ha nei confronti del vettore di fatto (lessor) i medesimi diritti che vanta nei confronti del vettore contrattuale
l nuovo art 943 del codice della navigazione introduce
l’obbligo, a carico del vettore contrattuale, di informare il passeggero che il volo sarà effettuato da un vettore diverso da quello contrattuale
→ in mancanza di informazione, il passeggero ha diritto di risolvere il contratto con il rimborso del biglietto e il risarcimento dei danni.
ha avuto un grande uso per diverse ragioni:
Consente al lessee di aumentare la propria capacita senza aumentare la flotta area ∙ Consente al lessee di mantenere la propria capacita riducendo la flotta e beneficiando della riduzione dei costi;
Il LESSEE fa eseguire da un altro vettore (lessor) la prestazione di trasporto della propria clientela.
il lessor con questo contratto ha la certezza remunerativa dell'utilizzazione dei propri aeromobili senza esercitare attività di marketing per l'acquisizione di nuova clientela
LESSOR, impiegando l'aeromobile con un unico cliente, il lessee, opera in un mercato dove non c’è concorrenza commerciale.
L’obbligazione principale del lessor nei confronti del lessee, e quella di trasportare persone → e un contratto di trasporto di persone.