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TIME CHARTER - Coggle Diagram
TIME CHARTER
c. con la quale un sogg. owner-armatore della nave o avente la disponibilità della stessa- si obbliga nei confronti del Charterer a compiere, con una nave det, un n. non determinato di viaggi x trasporto merci secondo le indicazioni del charterer, verso del nolo (hire) calcolato a tempo.
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perchè viene usato?
un soggetto che intende svolgere attività imprenditoriali di trasporto pur non essendo armatore, lo fa con navi non sue, tramite contratti di time charter.
contratto di trasporto fra l'owner e il charterer, ed altri contratti di trasporto tra charterer e singoli caricatori. Nei confronti dell'utilizzatore finale della nave, il charter assume il ruolo di vettore e l'owner quello di subvettore
La scelta delle parti che concordano l'effettuazione di trasporto di merci, di fissare il nolo
il charterer è l'utilizzatore finale della nave e il c. rig. il trasporto di merci anche per viaggi det. ma con nolo pagabile a tempo
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c. di trasporto standardizzato nei traffici marittimi mondiali. I formulari: Baltime 1909 e sostituito da Gentime e Nype (New York Produce Excjange Time Charter) per i carichi liquindi vengono usati i formulari delle sing. compagnie petrolifere
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è sottoposto alle disposizioni del cod.nav. sul trasporto di cose in generale e sul tr. di carico (no quelle sul trasp. determinato): per quelle che riguardano il noleggio non si applicano a - che non ci sia eadem ratio
la convenzione di bruxelles si applica in due casi: 1)emissione una polizza di carico limitatamente ai rapporti tra il vettore e il portatore della polizza; 2) quando il contratto contiene la clausola Paramount.
OBBLIGHI DELLE PARTI
ARMATORE \ OWNER
Trasportare le merci, nei luoghi indicati dall'utilizzatore o in quello convenuto in origine
nei formulari sonio sempre presenti delle clausole che regolano la resp. dell'armatore in caso di danni alle merci
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deve essere in stato di navigabilità + cl.maintenance deve essere mantenuta nello stesso stato per tutta la durata del contratto
clausole
cl. di cancello o cancelling clause regola ipotesi di ritardo dell'armatore nella presazione di navi
è come se fosse un diritto di recesso e pone in soggezione l’owner, dato che deve cmq offrire la prestazione ma rischia di rimanere senza contratto
l'armatore è obbligato a presentare la nave nel porto stabilito anche dopo la scadenza del termine e l’utilizzatore ha la facoltà di rifiutarla con il finedi cancellare il contratto
CHARTERER
pagare il nolo (hire); determinato a tempo pagabile mediante rate anticipate mensili o 50 o quindicinale
esso ricomprende
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costi fissi (ammortamento, manutenzione ordinaria e stra.) non quelli variabili che sono a carico del charterer
Il mancato pagamento determina la facoltà di sospendere le prestazioni e ritirare la nave anche dopo solo un giorno di ritardo senza preavviso o previo preavviso
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