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IL RIMORCHIO - Coggle Diagram

- - - - quando l'elemento rimorchiato forma un'unità funzionale con il veicolo trattore. ES autotreni e autoarticolati 2. quando avviene un rimorchio di un veicolo da parte di un altro veicolo, soccorso stradale, che si configura come contratto di trasporto o di appalto.
  - - - l'oggetto rimorchiato NON è una nave, bensì è un galleggiante o un relitto
      - la nave è priva di forza motrice propria (come una chiatta) oppure è priva di equipaggio
      - Se la nave ha un proprio equipaggio a bordo, che partecipa alla conduzione della stessa, la consegna NON è avvenuta
- - - - discrimine con rimorchio
        
        l’elemento del pericolo: in presenza dello stesso, l’attività prestata dal rimorchiatore ad altra nave si qualifica come assistenza o salvataggio (anziché rimorchio) indipendentemente dal fatto che fra gli armatori delle due navi sia stato stipulato un contratto di soccorso o di rimorchio
- - - - Trattasi di responsabilità contrattuale, e si applica il principio generale dell’art. 1218 cod. civ. nei confronti di ciascuna delle parti contraenti: l’armatore del rimorchiatore è sottoposto a tale regime nei confronti dell’armatore della nave rimorchiata, il quale a sua volta è sottoposto al medesimo regime nei confronti del primo
      - responsabilità extracontrattuale che prevedono il coinvolgimento di più soggetti che si procurano danni reciproci: , in virtù della presunzione dell’art. 104, 1° comma, cod. nav., l’armatore di ciascuna nave è tenuto a risarcire per intero il danno risentito dall’altra, se non riesce a fornire la prova indicata dalla legge.
  - - - può essere sia resp. c. che extra.
        
        contrattuale riguarda i danni arrecati a soggetti contrattualmente legati ad una delle parti del contratto in esame (danni al carico)
        
        Il danneggiato non deve provare la colpa del convoglio, poiché può avvalersi dell’inversione delle parti e beneficiare della solidarietà stabilita dall’art. 104, 2° comma, cod. nav., nei confronti dell’altra parte a lui estranea.
        
        È fatta salva la possibilità, per ciascuno degli armatori, di dare la prova liberatoria che il danno non è derivato da causa a lui imputabili: il successo di tale prova comporta che, non configurandosi la solidarietà, l’obbligazione risarcitoria grava solo su quello che non ha fornito tale prova.
        
        extracontrattuale riguarda i danni arrecati a soggetti privi di rapporti con entrambi le parti del contratto di rimorchio (danni da urto)
        
        il terzo danneggiato, dovrà provare la responsabilità del convoglio; non occorre tuttavia che identifichi il soggetto responsabile (opera la presunzione di corresp.) ad eccezione dell'urto nautico
  - - - si applica ai danni derivanti dal rimorchio nel corso delle relative operazioni, tale regime (senza indicazioni diverse) si applica all'inzio delle op. di rimorchio e alla fine di esso
      - Ma a seconda dei casi, il rapporto contrattuale viene fatto decorrere dal 1)momento in cui il rimorchiatore molla gli ormeggi per recarsi verso la nave da rimorchiare e fino al momento in cui torna all’ormeggio, oppure dal 2)momento in cui è in posizione per ricevere gli ordini o il cavo della nave da rimorchiare e fino a quello in cui molla il cavo di rimorchio
        
        è possibile individuare l’arco temporale utile
        
        i danni, arrecati reciprocamente o a terzi, possono essere casualmente ricondotti all’esecuzione del contratto (art. 104 cod. nav,)nell'arco temporale che decorre dal momento in cui hanno inizio le manovre di consegna del cavo di rimorchio , fino al momento in cui il cavo è mollato,
        
        restandone escluse le fasi di avvicinamento e di allontanamento delle due navi, allorquando ciascuna di esse risponde dell’esecuzione delle proprie manovre nei confronti dell’altra e nei confronti dei terzi. Non è fissato da norme imperative = derogabile
        
        Nel rimorchio-manovra, le condizioni predisposte degli armatori delle navi rimorchiatrici prevedono, oltre alla direzione delle operazioni in capo al comandante della nave rimorchiata, l’obbligo dell’armatore di quest’ultima di manlevare -garanzia personale dell'ademp. altrui- l’armatore del rimorchiatore dalle conseguenze di eventuali obbligazioni risarcitorie sorte per legge in capo al medesimo nei confronti dei terzi, come pure l’esenzione da responsabilità per i danni subiti nel corso delle operazioni di rimorchio.
        
        assoggettate al disposto degli artt. 1229 e 1341 – 1342 cod. civ: sono nulle se non specificatamente approvate per iscritto, ma sebbene approvate non hanno l'effetto di esentare l'armatore del rimorchiatore dalla responsabilità derivante da fatti dolosi o gravemente colposi
        
        Nel rimorchio-trasporto, la knock-for-knock clause addossa, in via definitiva e senza possibilità di rivalsa, i danni risentiti da ciascuna nave e le conseguenze della responsabilità verso terzi all’armatore della nave che ha subìto i danni o contratto la responsabilità.
- - - - preferibile l'opinione di chi considera il rimorchio-trasporto o rimorchio d’altura come dei sottotipi del contratto di trasporto
- - - - in mancanza di diversa pattuizione, la direzione del convoglio spetta al rimorchiatore (art. 103, 2° comma, cod. nav.)
        
        è importante ai fini dell’accertamento delle responsabilità nel caso di danni a terzi o di danni reciproci: secondo l’art. 104 cod. nav., tale responsabilità compete all’armatore della nave che ha la direzione delle operazioni di rimorchio, salva l’ipotesi di cattiva esecuzione degli ordini impartiti dal comandante di questa.