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IL NOLEGGIO - Coggle Diagram

- - - - le fattispecie che si possono concretamente ricondurre al nol. sono: n. di nave per finalità di ricerca scientifica 2) di lavoro nautico 3) pubblicità. Qui il viaggio ha carattere strumentale
      - ciò lo si vede anche con il noleggio per finalità diportistiche (charter di unità di diporto) che può essere qualificiato o come c. di trasp. o c. di viaggio org.
- - - - L’indennità della controparte contrattuale assume rilevanza prevalentemente per la solvibilità della medesima: il rischio assunto dal noleggiante è quello del mancato pagamento del nolo e del mancato rimborso delle spese, e non quello di eventuali danni al mezzo nautico o di responsabilità gestionali verso terzi, poiché la gestione del medesimo e la qualità di armatore non si trasferiscono in capo al noleggiatore
      - ammette il subnoleggio e la cessione del contratto, il n.ore resta resp. nei confronti del n.ante di tutte le obbligazioni contrattualmente assunte , tale disp. è derogabile
    - - decorrono da
        
        nel noleggio a tempo: scadenza del contr. alla fine dell'ultimo viaggio se il viaggio è proprogato art.389 cod. nav.
        
        a viaggio: fine del viaggio
        
        se viaggio non + iniziato o compiuto: dal gg in cui si è verificato la'vvenimento che ha reso impossibile l'esecuzione del contratto o la continuazione del viaggio
        
        perdita presunta della nave: cancellazione di questa dai reg. d'iscriz.
- - - - la violazione di questo, comporta resp. x i danni risentiti dal noleggiatore salva prova di vizi occulto non accertabile con la norm. diligenza
        
        o risarcisce il danno o lo tiene indenne delle obbligazioni risarcitore nei confronti di 3
    - - Il noleggiante NON risponde delle colpe commerciali del comandante e dell'equipaggio, in deroga alla regola generale di responsabilità per l'operato dei propri dipendenti [II.7.c]. Questa esenzione non è sempre presente nei formulari di time e voyage charter, dove l'owner (armatore) risponde per le colpe commerciali
        
        n.ante no colpe per i danni al carico , nel settore aereoe risponde verso 3 quale vettore con il n.ore
        
        nei rapporti interni i rischi e le resp. derivanti dall'es. fanno capo al n.ante e quelli derivanti dall'utilizzazione commerciale sul n.ore
- - - - compito comandante: intraprendere viaggi, scala i porti , carico e scarico delle merci sotto le indicazioni del n.ore e a richiesta di questo rilascia le polizze di carico
        alle condizioni indicate da questo
        
        le polizze posson esser emesse nell'int. e a nome del n.ore o nell'int. di questo ma a nome del n.ante (questa ricorre quando il comandante emette una polizza senza indicazione del sogg. rappresentato , si presume emessa a favore dell'armatore n.ante dato che il comandante è rappr. legale di questo)
      - art.393 cod.nav. stab. che il noleggiante non risp. nei confronti del n.ore nè per le obbligazioni assunte dal comandante in dipendenza delle op. relative alla gestione nè per le colpe comm. del c.ante e dell'equipaggio in dipendenza delle op. stesse
        
        ciò deve essere interpretato come d. del n.ante a essere tenuto indenne dal n.ore delle obbligaz. assunte verso 3 relativ. all'impiego commerciale della nave quindi il n.ante ha dirtto di rivalersi sul noleggiatore
  - - - Ciò significa che se il noleggiante assume responsabilità verso terzi a causa degli ordini del noleggiatore, ha diritto di rivalsa su quest'ultimo