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Sistema y Mantenimiento de Neumáticos y Ruedas de Disco - Coggle Diagram
Sistema y Mantenimiento de Neumáticos y Ruedas de Disco
SISTEMA DE CODIFICACION DE ESPECIFICACIONES DEL NEUMATICO
NEUMATICO DE LONA RADIAL
Velocidad máxima permisible.
Neumático Radial.
Relación de aspecto (Altura del neumático / Ancho del neumático) en porcentaje.
Diámetro del aro de la rueda en pulgadas.
1: Ancho del neumático en pulgadas (sesgadas) o milimetros (radiales)
Sistema de Codificación de Neum áticos (ISO) Organización Internacional de Estandarización
Relación de aspecto (Altura del neumático / Ancho del neumático) en porcentaje.
Neumático Radial.
1: Ancho del neumático en pulgadas (sesgadas) o milimetros (radiales)
Diámetro del aro de la rueda en pulgadas.
Capacidad de carga (Índice de carga).
NEUMATICO DE LONA SESGADA
3: Diámetro del aro de la rueda en pulgadas.
4: Capacidad máxima de carga por la clasificación de capas
2: Velocidad máxima permisible
1: Ancho del neumático en pulgadas (sesgadas) o milimetros (radiales)
SERVICIOS DE LOS NEUMATICOS
Sobreinflado
Estabilidad y frenado reducidos (banda de rodadura más angosta).
Posible separación de capas de goma por exceso de calor.
Desgaste central acelerado en la banda de rodadura.
Mayor riesgo de daños por tensiones en los cordones.
Inflado Insuficiente
Mayor fricción → más consumo de combustible.
Menor control direccional, especialmente en neumáticos delanteros.
Desgaste acelerado en los costados del neumático.
Hidroplaneo y deformación continua del neumático.
Presión de inflado
Pierde aire con el tiempo, aunque esté hecho de materiales obturadores.
Corregirla si difiere de la presión recomendada.
Fundamental para la eficiencia y seguridad del vehículo.
Único componente en contacto directo con la carretera.
Para autopista: inflar con 0.2–0.3 kg/cm² más que lo normal para evitar flexión y calentamiento.
Para autopista: inflar con 0.2–0.3 kg/cm² más que lo normal para evitar flexión y calentamiento.
Medir con el neumático frío y usar calibrador de presión
Consultar manual del propietario o hojas de datos para presión correcta según carga.
No liberar aire si la presión sube por calor; bajará al enfriarse.
ROTACION DE LOS NEUMATICOS
Lograr desgaste uniforme en los 4 o 5 neumáticos (incluyendo el de repuesto).
Rotar neumáticos regularmente para equilibrar el desgaste.
Desgaste desigual por mantener el neumático en la misma posición.
En vehículos con tracción trasera, los neumáticos delanteros se desgastan 10–20% más rápido, especialmente los costados exteriores.
Neumáticos al Sesgo
se pueden cambiarse de un lado al otro del vehículo.
Neumáticos Radiales
Mantener en el mismo lado del vehículo al rotarlos.
Cambiar de lado puede causar ruido y guiñada temporal al cambiar de carril.
Importancia
Inspección visual: buscar grietas, desgaste anormal, daños.
Ajuste de presión: algunos modelos requieren presiones diferentes en neumáticos delanteros y traseros.
No rotar el repuesto compacto: es solo de uso provisional.
Si el neumático tiene dirección de rotación marcada, debe mantenerse igual en su nueva posición.
