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Infrastructures et services de transports au XVIIIe siècle - Coggle Diagram
Infrastructures et services de transports au XVIIIe siècle
Introduction
A. Smith
,
Recherche sur la nature et les causes de la richesse des nations
, 2nde moitié du XVIIIe siècle
rôle de l'Etat d'aménager le territoire = entretenir les établissemnts publics
parle du terrain anglais:
Prise en charge:
Highways
par l'Etat
Par les
trustees
= concessionnaires privés
densification du réseau routier
Enjeu très politique
Instrument de domination politique et stratégique
période de croissance des fortes mobilités
du
fret
= transports marchands
trafic de voyageurs
transports militaire des troupes
courrier
Prérogatives de l'Etat sur le
Domaine public
= Politique d'équipements
Des routes de postes
= Grandes routes empruntées au galop servant à diffuser les ordres
Réseau se densifie not à partir de
1760
Inégalité nord/sud au profit du
nord
Des voies d'eau
Pour la navigation fluviale (naturelle)
utilisée à l'aval (force du courant)
utilisée à l'halage (avec animaux à contre courant)
Pour le flottage de bois, nécessaire à Paris
en amont
séries de
canaux
not Loire au bassin de la Seine par
canal d'Orléans
Institutions
Tendance à la centralisation avec
Bureaux de finance, "trésoriers de France"
Prérogative administrative fiscale sur voieries
Gestion des routes (surtout) et voies navigables
Surveillent travaux des chantiers
passent contrats avec entrepreneurs
Perd ses pouvoirs au profit des autres en dessous
Grand Voyer de France (1599-1626)
: gestion des parcs et routes
Département des Ponts et Chaussées
= aménagement du territoire
d'abord l'intendant qui a "le détail des PC"
1743
nomination intendant
Daniel TRUDAINE :
crée 1 département spécifique + dote de moyens financiers + préside assemblées de PC
Trésorerie des PC
Création de
nomenclatures routières
hiérarchie de réseau
1ère classe = axes structurants reliant Paris et les grandes villes ou métropoles
Classement essentiel dans arbitrages financiers
Organisation des services publics des transports
Réglementation par variété des moyens
Vitesse de circulation / règles de priorité / temps de circulation car interdit de nuit
immatriculation
législation déclinée localement
Règlementation par type de circulation
Poste
relève de la Surintendance des postes
Services à monopole
Coche
+
Diligences
Fret
Règles fixés par Etat (car pas monopole ou régulé par Etat)
Transporteurs obligés d'avoir des
"lettres de voiture"
= décrire cargaison transportée
Action règlementaire des contentieux, arbitrage
CODE VOITURIN
(milieu XVIIIe siècle) : sur transports courriers et voyageurs
Moyens financiers
Hausse tendancielle des fonds d'investissement
Exceptions
Décrochages liés à la guerre: fonds investis, normalement alloués aux PC
Contraintes techniques à cause des
bacs
(pour ponts en dur) et
trailles
(pour toutes pavées ou empierrées
S'occuper de la navigation intérieure à partir de
1780
Récupération par PC des ports maritimes de commerce
1770-1780: rééquilbrage du budget pour les voies d'eau =>
"équilibre modal"
choix d'investissement sur les constructions
politique d'entretien
Comment?
impôts par les contribuables
tarification à l'usage
= faire payer ceux qui utilisent
la
concession
: délégation <=> exploiter péages
corvée royale
systématisée en
1737-1738
: réquisitionnement des communautés villageoises à proximité des routes
corvée de bras = casser les pierres, cailloux
corvée de harnais = pour les plus riches qui ont un attelage pour transporter les matériaux de construction
après la Révolution, "
prestations
" = payer ou travailler
Travaux à crédit
Contrats de
"travaux publics"
avec les entrepreneurs
travaux mis sous enchères publiques =
enchères aux "moins disant"
importants délais de remboursement
Volonté politique de réformes fin XVIIIe siècle
Préoccupation d'indemniser les riverains
Prise de conscience de l'Etat de l'impact sur les propriétaires
cf les
dossiers d'indemnisation
établis sur le conseil des ingénieurs
expropriation
récoltes endommagées (les piqueurs)
indemnisation pour fouilles = terres éventrées ou utilisation de leurs terres
pression des propriétaires
Consolidée sous les révolutionnaires = attachement à la propriété
Séries d'expérimentations sur financement
Débats portés par les
physiocrates
not
DU PONT
ou
TURGOT
Dénoncent corvée + plaident pour impôt réparti sur tous
idée = transférer les charges des paysans aux propriétaires fonciers => revient à supprimer les privilèges
mise en place système décentralisé avec financement au niveau du département MAIS retour à la centralisation
Directoire et Consulat (endettés) s'inspirent du modèle anglais de tarification à l'usage
1797
:
droit de passe
+
taxe à l'entretien
= modulé en fonction du poids des voitures
1802
:
octroi de navigation
= 1 péage par bassin de navigation
Continuité pour la police du roulage
règles fixées pour ordonner la circulation
obligation immatriculation des bateaux et voitures
poids des voitures = balances ou limiter capacité de traction
préconisations techniques = par la
bande de roulement
gentes larges
interdiction des clous saillants
"police des routes"
= réprimer les comportements dangereux ou usages abusifs des routes (cf et pas la police du roulage)
Sous l'Empire: 130 départements
pour nouveaux départements de Rhin et Moselle : politique de cartographie ciblant axes qui relient la France en bouleversant l'axe Italie / Allemagne = Introduction de
radiales
vers Paris