Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
Zasady lotu - Coggle Diagram
Zasady lotu
profile
-
-
-
-
-
-
kąt natarcia profilu
-
profil wklęsło-wypukły, opór indukowany = 0 dla kąta natarcia UJEMNY
-
-
-
jeżeli Cx ma wartość minimalną, to zwiększenie kąta natarcia spowoduje wzrost doskonałości płatowca
współczynnik siły oporu Cx ma wartość minimalną, zwiększenie kąta natarcia - stosunek Cz/Cx wzrośnie LUB doskonałość płatowca wzrośnie
wartość wsp. siły oporu Cx dla krytycznego kąta natarcia przyjmuje wartość maksymalną - zawsze fałsz
niewielkie zwiększenie kąta natarcia a=a optymalne - stosunek Cz/Cx zmaleje LUB doskonałość profilu zmaleje
-
-
-
-
-
moment aerodynamiczny - prawie nie zależy od kąta natarcia, ale jest proporcjonalny do kwadratu prędkości
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
profil normalny
wzrost kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna - po cięciwie do przodu
profil samostateczny
wzrost kąta natarcia, wypadkowa siła aerodynamiczna - po cięciwie do tyłu
profil symetryczny
-
-
jak jest Cx, to jest on osią, a jak nie ma to środek układu
-
-
Cx=f(a), Cz=f(Cx) są osiosymetryczne
Cz=f(a), Cm=f(a) przechodzą przez środek układu
-
-
przyrost momentu pochylającego samolot - IH śr. ciężkości i śr aero, PZH pryzrost siły nośnej na usterzeniu
-
definicje
-
-
warstwa przyścienna - warstwa powietrza opływająca dowolny element, prędkość od 0 do prędkości opływu
-
wysokość
gęstościowa
wysokość pozorna, gęstość zgodna z ISA
-
-
-
-
aerodynamiczna krawędź natarcia - prędkość strumienia jest równa zeru, ciśnienie spiętrzania
-
-
-
-
-
siła, różnica ciśnień przed i za ciałem - siła oporu kształtu
-
-
zwichrzenie aerodynamiczne - na końcówkach skrzydła profil, oderwanie strug mniej intensywne
zwichrzenie geometryczne - cięciwy profili geometrycznych w kolejnych przekrojach nie leżą w jednej płaszczyźnie
-
-
-
-
śmigło
-
-
-
-
-
-
-
-
na małych prędkościach lotu, najwyższą sprawność ma śmigło o małym skoku geometrycznym
lądowanie z przestawianym śmigłem - zmniejszyć ciśnienie ładowania, przestawić śmigło na mały skok
-
-
-
-
największa sprawność - zwichrzone geometrycznie tak, aby kąt natarcia przekrojów w czasie lotu był podobny
kąt natarcia śmigła jest równy kątowi nastawienia łopaty - posuw śmigła=0, skok rzeczywisty=0
-
-
zmiana mocy z przelotowej na nominalną - zmniejszenie skoku, zwiększenie ciśnienia ładowania
ze startowej na nominalną - zmniejszenie ciśnienia ładowania, później zwiększyć skok
ruch
-
-
-
-
korkociąg
-
-
-
-
na rodzaj korkociągu główny wpływ ma - położenie środka ciężkości szybowca, rozłożenie mas w szybowcu, usytuowanie i wielkość usterzeń
wychylić ster kierunku, odepchnąć drążek
-
-
lot ustalony
-
im wyżej, tym V min rośnie, V max maleje
-
przeciągnięcie
drgania samolotu, samoczynne zwiększanie pochylenia
-
-
autorotacja
wychylić ster kierunku, odepchnąć drążek
-
-
-
po okręgu
zwiększenie prędkości dwukrotnie - kątowa x2, przyspieszenie dośrodkowe x4
zwiększymy promień dwukrotnie - droga w czasie okresu wzrośnie x2, przyspieszenie dośrodkowe zmaleje /2
-
średnie przyspieszenie kątowe - wprost do przyrostu prędkości kątowej, odwrotnie do czasu pomiaru
-
stateczność
-
wzrost stateczności, maleje sterowność
dynamiczna
-
-
dynamiczna boczna
-
-
-
zależy od kąta wzniosu skrzydeł, usterzenia pionowego, usterzenia poziomego
podłużna
-
rozkład mas, odległości środka aerodynamicznego usterzenia poziomego od środka ciężkości samolotu
-
-
-
środek ciężkości, z profilem klasycznym
-
-
-
-
-
-
-
statyczna
kierunkowa
-
wielkość usterzenia pionowego, odległości usterzenia od środka
poprzeczna
-
kąta wzniosu skrzydła, steru pionowego, układu grzbieto / dolno płata
-
podłużna
położenie środka ciężkości, statecznika poziomego, odległości środka aerodynamicznego
-
-
-
-
jednostki
-
-
-
-
stan powietrza - ciś. stat., temp, gęstość
osie współrzędnych
oś pionowa - oś OZ, odchylanie, ster kierunku
oś podłużna - oś OX, lotki, przechylanie
oś poprzeczna - oś OY, pochylanie, ster wysokości
prędkosći
-
VA
-
maksymalna prędkość przy której można jeszcze użyć pełnych wychyleń sterów bez przekroczenia maksymalnego przeciążenia
-
gęstość
-
-
0,25 na wysokości 12 200 m
-
-
-
-
-
elementy skrzydła
-
lotki
-
-
po wychyleniu w górę - moment skręcający, wzrost kąta natarcia
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
zjawiska
trzepotanie usterzeń
usterzenie T, przejście skrzydło-kadłub
-
-
-
-
flatter
giętno-skrętny
sztywność skrętną skrzydła, przesunąć środek ciężkości najbliżej osi skrętnej
giętno-lotkowy
sztywność giętna skrzydła, wyważenie masowe
-
-