Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Feketés szar - Coggle Diagram

- - - - Költséghatékonyság növelése
      - repülési hatékonyság növelése
      - Kapacitás növelése
      - Környezetvédelem
      - Biztonság növelése
      - Katonai misszió hatékonysága
  - - - a) a légi járművek hovatartozása,
      - b) a tevékenységi körzet,
      - c) a rendeltetés,
      - d) az alkalmazott repülési szabályok,
      - e) a napszak,
      - f) a légi járművek száma,
      - g) a repülési magasság
- - - - környezetvédelmi szempontból korlátozott légtér
      - 250 kt-nál kisebb sebességű légijárművek számára korlátozott légtér
      - polgári légijárművek számára korlátozott légtér
      - kizárólag légiközlekedési hatóság engedélyével igénybe vehető légtér
    - - Kutató-mentő
      - életmentést, sürgős betegszállítást végrehajtó repülés
      - rendészeti vagy külön törvény alapján bűnüldözés céljából végzett repülés
      - Nyitott Égbolt Szerződés keretein belül folytatott repülés
- - - - 250 kt kisebb sebességű légijárművek számára korlátozott
      - polgári légijárművek számára korlátozott
      - környezetvédelmi szempontból korlátozott (LH-B): Nem végezhető hajtóműves reülés, igény esetén előzetes hatósági engedély szükséges, melybe bevonják a környezet természet vízvédőket is
      - kizárólag a légiközlekedési hatóság engedélyével igénybe vehető légtér
      - Kivéve:
        
        Életmentést, sürgős eü szállítást végzőnek
        
        rendészeti/bűnüldözési feladatot ellátónak
        
        Kutató-mentőnek
        
        Nyitott Égbolt Szerződés keretein belül folytatott repülés
  - - - 10 km-en belülre csak a repülőtérrendben meghatározott forgalmi körre lehet vektorálni
      - a légijármű-vezető kérésére a radar forgalmi körön minimum 8 km-re lehet vektorálni a légi járművet
      - 10 és 15 km között a leszállóirány +20° (helikopterek esetén +30°)
      - 15 km-en kívül a leszállóirány +30° (helikopterek esetén +45°)
    - - Fordulóparancs előtt helyzet tájékoztatás
      - megadja OCA/OCH értéketit, melyre a pilóta MDA/MDH értékkel válaszol
      - Magasságtartáshoz magasságmeghatározás
      - Süllyedés kezdőpontja előtt figyelmeztetés, maradék táv. megadása.
      - Megadja az engedélyt a bejövetelre.
      - IMC esetén overshoot ismertetése missed approach procedure
- - - - katonai légügyi hatóság
      - érintett miniszter
      - légiközlekedési hatóság
      - közlekedésért felelős miniszter
- - - - TRA igénylésének tartalmaznia kell:
        
        légtér azonosító jelét
        
        igénybevétel kezdési és befejezési időpontjait UTC-ben
        
        légtér igényelt alsó és felső határát
        
        légtérben tervezett feladat jellegét
        
        légtérben tervezetten illetékes katonai repülésirányító szolgálat megnevezését
      - Leadás a feladatot megelőző napon 12:00 localig
      - Légtérigényt törölni kell, ha biztosan nem kerül lerepülésre a feladat
    - - Leadás
        
        tervezett repülés esetén min. 10 munkanappal a feladat előtt
        
        Előre nem tervezett feladatok végrehajtásához 5 munkanappal a tervezett végrehajtás előtt
      - LH – D igénylésének tartalmaznia kell
        
        repülésre veszélyes magasságot
        
        működés dátumát, a kezdés és a befejezés időpontját (LT)
        
        veszélyes légtér azonosítóját
        
        végrehajtandó feladat megnevezését
        
        lövészeti tevékenység esetén a lövészetvezető, lőtéri repülésvezető elérhetőségét
      - Töröni kell az igényt, ha a feladat nem kerül végrehajtásra.
  - - - kényszerhelyzetbe került légijármű biztonsága érdekében
      - élet mentésével kapcsolatos repülések végrehajtásakor
      - betegszállító repülés
    - - lövészeti tevékenység esetén az illetékes lövészetvezető, lőtéri repülésvezető
      - más tevékenység tekintetében a repülésvezető, vagy a légtérben folyó tevékenység koordinációjáért felelős személy engedélye szükséges
  - - - úgy, hogy a repülőtéri irányító látja az érintett légi járműveket és szükség esetén utasítást ad az elkerülő manőver végrehajtására
      - saját elkülönítéssel
    - - I. kategóriába tartozik az összes helikopter, valamint a légcsavaros hajtóművel felszerelt 5670 kg (12 500 font), vagy attól könnyebb maximális felszálló tömegű légi jármű
      - II. kategóriába tartozik a két légcsavaros hajtóművel felszerelt 5670 kg (12 500 font), vagy könnyebb maximális felszálló tömegű légi jármű
      - III. kategóriába tartozik minden egyéb légi jármű
- - - - valamely uniós tagállam nemzeti lajstromjelét viselik és az adott légtérben csak olyan módon végeznek műveleteket, hogy azzal ne sértsék meg az átrepült terület felett joghatósággal rendelkező ország által közzétett szabályokat
      - a tagállamok illetékes hatóságaira, a léginavigációs szolgáltatókra és a légi járművekkel végzett
        műveletekben részt vevő megfelelő földi személyzetre is.
      - az Unió területére irányulóan, területén belül vagy területéről kiindulva végeznek repüléseket;
    - - A repülési szabályok alkalmazása és betartása
      - Általános szabályok és az összeütközések elhárítása
      - Nyílt tenger feletti repülés
      - Repülési tervek
      - VMC viszonyok, VFR szabályok, különleges VFR és IFR repülési szabályok
      - Légtérosztályok
      - Légiforgalmi szolgálat
      - Légiforgalmi irányítószolgálat
      - A repüléstájékoztató szolgáltatás
      - Riasztószolgálat
      - Beavatkozások, vészhelyzetek és elfogás
      - Az időjárással kapcsolatos szolgálatok: légi jármű által végzett megfigyelések és
        beszédüzemű kapcsolaton történő jelentésük
    - - Az elsőbbségre jogosult légi jármű köteles útirányát és sebességét tartani.
      - Ha bajba jut egy jármű, a többinek kötelessége elsőbbséget biztosítani
      - Az éppen elsőbbséget adó légijármű lehetőleg ne előzzön, kivéve ha kellő távolságokat tud tartani
    - - Amikor két légi jármű szembetartó irányban közeledik egymáshoz,
        mindkettő köteles irányától jobbra kitérni.
      - Ha kb egy magasan összetartóan repülnek, annak kell kitérni, aki a másik gépet jobbról látja, kivéve ha a másik légijármű léghajó, vitorlázó, ballon stb
    - - Leszálló gépnek minden esetben elsőbbséget kell biztosítani a többi gép által, ha 2 vagy több gép van finalen, az alacsonyabban lévő gépnek van elsőbbsége.
      - Ha valaki tudja a másikról h vészhelyzete van, adjon neki elsőbbséget
    - - Ha összeütközés veszélye fenn áll, álljanak meg vagy ha kell térjenek ki jobbra.
      - Összetartó irány esetén aki jobbról látja a másikat annak kell elsőbbséget adnia
      - Előzés alatt lévő légijárműnek is elsőbbsége van
  - - - Az ellenőrzött légtérbe történő berepülést követő azonosítás után a légijármű a további helyzetjelentési kötelezettség alól mentesül.
      - A helyzetjelentésnek a következőket kell tartalmaznia:
        
        a légijármű helyzete
        
        a légijármű magassága
        
        a jelentőpont átrepülésének tényleges időpontja
        
        légijármű azonosító jele
        
        Ill. sebesség, ha kijelölt sebességet kell tartani a gépnek.
  - - - A bevezető irányító felelősségi körzete a leszálló irány tengelyétől +/- 15°, az adott megközelítési eljárásra meghatározott siklópálya szögtartományáig terjed, feladata , h irányítsa és figyelemmel kísérje
      - A bevezető irányító szolgálat által a repülőtéri irányító szolgálat számára nyújtott tájékoztatás tartalma a következő
        
        második tájékoztatás: kijelölt távolság elérésének jelzése
        
        harmadik tájékoztatás: leszállási engedély kérése
        
        első tájékoztatás: a repülőgép hívóneve, típusa, a bejövetel és a leszállás módja
        
        A légi jármű legfeljebb 4 km (2 NM, helikopterek esetében 0,5 NM) távolságig folytathatja a bejövetelt, ha a szolgálat a leszállási engedélyt visszatartja.
    - - BEjövetel előtt tájékoztatja a gépet a MAPról,OCA/OCH-ról, erre a gép válaszol MDA/MDH-val, ha az nincs akkor OCA/OCH az irányadó, süllyedés előtt figyelmeztet, távolságot ad, két km-ként javasolt magasságokat tájékoztat
      - Süllyedési utasítás kiadása előtt figyelmeztet, MDA/MDH/OCA/OCH magasságig adja meg az engedélyt, az alá MAP esetén tilos süllyedni
      - Tengelyhez viszonyított eltérésről 15mpként tájékoztat, ha kell irányhelyesbítési utasítást ad.
      - Threshold távolságról tájékoztat legalább 2 kmként
      - Befejezik a radarbevezetést, ha a gép kéri, MAPkor
    - - Siklópálya elérése előtt 10-30 mpel figyelmeztet
      - Megadja az OCA/OCH-t, erre a gép a DA/DH értékkel válaszol
      - Süllyedés kezdőpontján kiadja az utasítást a süllyedésre és az DA figyelésére.
      - Threshold távolságot 2 kmként ismerteti
      - Megszünteti a radarbevezetést
        
        DA/DH de legkésőbb OCA/OCH elérésekor
        
        Ha a repülőtéri irányító nem engedélyezte a leszállást 2 NM eléréséig
        
        Ha a gép arra kéri
      - Folyamatos tájékoztatást nyújt siklópályához és irányszöghöz viszonyított helyzetéről a gépnek.
- - - - transzponderét 7600 kódra kell állítania!
      - meteorológiai körülményeket megvizsgálva, hogy tudja folytatni a repülést:
      - le kell szállnia a legközelebbi alkalmas repülőtéren
      - jelentenie kell a leszállást a leggyorsabb módon az illetékes légiforgalmi irányító egységnek
    - - abban a légtérben, ahol ATS felderítő rendszert (radar) használnak az ATC nyújtásakor, 7 percig tartania kell az utoljára kiadott sebességet és magasságot, ezt követően a reptervben beadott útvonalon magassággal sebességgel kell repülnie
      - a vektorálás alatt álló vagy engedélyhatár megjelölés nélkül, vagy párhuzamost kitérést alkalmazónak mihamarabb vissza kell térnie eredeti útvonalára
      - abban a légtérben, ahol eljárás elkülönítést alkalmaznak
        
        Mivel nincs kapcsolat, ezért helyzetjelentést se tud adni a jelentőponton, ezért a megadott magasságon irányban sebességgel kell repülnie 20 percig, majd a repterv alapján kell folytatnia a repülést.
      - 7 perc kezdete:7600 be lett állítva, vagy elérte a kijelölt magasságot/minimális repmagasságot abba az esetben, ha utasítást kapott a jelentési kötelezettség elhagyására, vagy nincs jelentőpont.
        Ha kéne jelenteni és jelentőpont is van, akkor a következő jelentőpont számított elérésétől kell számolni.
    - - Ha épp műszeres megközelítésre engedélye volt, folytassa.
      - Ha nem volt még engedélye, vagy nincs is műszer, akkor repterv szerint a navigációs pontig folytatnia kell a repülést, ha forgalom engedi megkezdi a süllyedést, ha nem akkor ott várakozik, illetve számított érkezési idő +30 percen belül le kell szállnia
  - - - a légvédelmi készenléti szolgálatot ellátó állami légi járművek valós és gyakorló repüléseinek irányítása
      - harckiképzési repülések irányítása
      - AAR esetén odairányítás, utána újra irányítás alá vétel
      - riasztó szolgálat ellátása.
    - - MHP alárendeltségébe tartozó, a feladatait a NATO integrált légvédelmi rendszerének (NATINADS) elemeként ellátó harcászati szintű légi vezetési és irányítási rendszerelem.
      - NATO műveleti és a nemzeti alárendeltségű katonai légi járművek számára olyan speciális repülésirányítói szolgáltatást biztosítani, saját légi jármű vagy kötelék harcfeladatának sikeres végrehajtását elősegíti
      - A légvédelmi irányító nem jogosult az illetékességi körzetében engedéllyel áthaladó polgári légi forgalom irányítására
      - Elkülönítést a GAT forgalomtól az OAT forgalom mozgatásával kell megtennie, 5 NM/2000'
    - - a légi járművekkel folytatott föld-levegő-föld rádió összeköttetés rádió adó-vevőkkel
      - a táv vezérelt rádió adó-vevők számának és elérhetőségének fenntartása azért, hogy egy időben két különböző irányítói frekvencia lehangolása munkaállomásonként elérhető legyen
      - föld-föld viszonylatban kétoldalú összeköttetés lehetőségét kell biztosítani légvédelmi állás és polgári ill katonai légiforgalmi irányítók között, ill légvédelmi-légvédelmi állások között
    - - a légihelyzet-információ feldolgozó és megjelenítő rendszer munkaállomással (radarkép)
      - repüléstájékoztató terminállal (meteo előrejelzés, reptervek mutatása)
      - hadműveleti információk megjelenítésének lehetőségével
      - egységes híradó kezelő felülettel (UHF/VHF rádiók elérése, vezérlése; több csatorna lehangolása)
  - - - ha a légi jármű kifogástalanul működő kettős kormányberendezéssel van ellátva
      - Ellenőrző ülésben megfelelő képzettségű oktató, aki mindkét oldalra megfelelő kilátása van
    - - figyelni a repülőtéri forgalmat az összeütközések elkerülése érdekében
      - leszállásnál és a felszállás után minden fordulót balra végrehajtani, kivéve ha másra utasítanak
      - le- és felszállást széllel szemben végrehajtani, kivéve ha másra utasítanak
- - - - Kényszerhelyzetbe került légijárműnek jelentenie kell a kényszerhelyzetet rádión, a 121,5/243 nemzetközi kényszerhelyzeti frekvencián, vagy a 7700 transzponderkóddal.
      - Kényszerhelyzet megszűnését azonnal jelenteni kell.
    - - A szélnyírást (fel és leszállás, földközelben) kell jelezni.
      - Ha olyan időjárásba keveredik, amely miatt el kell térnie az eredeti pályájától, abban az esetben azonnal jeleznie kell az ATC-nek, még mielőtt arra a pontra érne, ahol már ki kell térnie
    - - akadály a futópályán
      - futópályasértés
      - légijárművek meg nem engedett közelsége
      - hibás, vagy be nem tartott eljárások
      - földi berendezések üzemzavara
      - légijárműre veszélyt jelentő egyéb komoly nehézségek
    - - A légijárműnek jelentenie kell az illetékes repülőtéri ATS egység számára, ha a le- vagy felszállás során madárral ütközött.
  - - - katonai légiforgalmi tájékoztató szolgálat (MILAIS)
      - katonai légiforgalmi szolgálatok bejelentő iroda (MILARO).
  - - - légijármű üzembentartója : ebben az esetben az üzembentartónak gondoskodnia kell arról, h a személyzet ismerje a repülési tervet
      - a légijármű személyzete
      - IFPS rendszer, ARO, más reptéren létesülő regionális bejelentő iroda
    - - e-mailen
      - az erre a célra kialakított elektronikus alkalmazáson keresztül
      - telefonon
      - egyéb távközlési csatornán keresztül
      - AFTN-
      - faxon
      - személyesen a repülési terv űrlap kitöltésével
      - Ezeket FPL formátumban továbbítja az az egység ahova beérkezett fligt plan, illetve ha IFR repülésre alkalmas repülőgép IFR repülési terve érkezik be ,azt egyből a Integrated initial flight plan processing system(IFPS) küldik
    - - Ha különleges körülmények nem indokolják, a repülési tervet legkorábban 20 órával,legkésőbb 60 perccel a tervezett fékoldási idő (EOBT) előtt kell benyújtani, az ATFM intézkedések hatálya alá eső repülések esetén EOBT előtt legkésőbb 3 órával.
      - Nem ellenőrzött légtérben végrehajtott belföldi VFR és állami légijárművel végrehajtottvalamennyi belföldi repülés esetén a repülési tervet legkésőbb EOBT előtt 30 perccel kell
        benyújtani.
    - - Olyan területek fölött, amelyeket az illetékes hatóság repüléstájékoztató, riasztó- vagy kutató-mentő szolgálat biztosításának megkönnyítése céljából jelölt ki;
      - Olyan területek fölött, melyek határ menti elhelyezkedése miatt indokolt lenne azonosítás céljából elfogás, és h ezt elkerüljék
      - tanácsadói légtérben végrehajtott IFR repülés
      - Államhatárt keresztező repülés, kivéve, ha erről máshogy nem rendelkeztek az országok
      - légiforgalmi irányítással végrehajtott repülés vagy annak egy szakasza
      - a tervezett éjszakai repülés, amennyiben a légi jármű elhagyja a repülőtér közvetlen környezetét
    - - A légi jármű azonosító jele
        
        Repülési szabályok és a repülés típusa
        
        Berendezések
        
        A kiindulási repülőtér vagy műveleti terület
        
        Számított fékoldási idő
        
        Utazósebesség
        
        Utazómagasság
        
        Követendő útvonal
        
        Célrepülőtér vagy műveleti terület, valamint a teljes számított repülési idő
        
        Kitérő repülőtér (repülőterek) vagy műveleti terület(ek)
        
        A tüzelőanyag mennyisége
        
        A fedélzeten tartózkodók összlétszáma
        
        A légi jármű száma és típusa és jellemző turbulenciakategóriája
        
        Vészhelyzeti és túlélő-felszerelések
        
        Egyéb
- - - - Összeütközések megelőzése (+a munkaterületen),
      - Áramlás fenntartása,
      - Tanácsnyújtás,
      - Riasztó szolgálat adása
  - - - Ha nem különleges VFR repülést végeznek, a VMC értékei szerint kell repülni
      - Ha külön nem engedélyezik, nem szállhat le repülőtéren 1500 láb felhőalap és 5km-nél kevesebb földi látás esetén.
      - VMC értékek:
        
        10000' és alatta: 8km látástávolság, 1500m vízszintes/300m függőleges felhőktől való távolság
        
        10000'-3000' között: 5 km látástávolság,1500m/300m felhőktől való távolság
        
        max 140kts akadályok időben való észlelése miatt
      - VFR min. magasság:
        
        városok, települések, embercsoportok felett 600m sugarú körön akadály+1000 láb , egyéb helyeken 500m sugarú kör+500 láb
    - - Ha elhagyja a reptér körzetét(az iskolakört), FPL kell
      - Rádiókapcsolat
      - VMC szerinti látás szerint kell, plusz felhőalap nem lehet kisebb 1500 lábnál, felszínlátással
      - IFR buborék
        
        hegyvidék felett 8km (5mf) körön belül 2000 láb legmagasabb akadály
        
        síkvidéken 8km (5mf) sugarú kör, 1000 láb
      - Nem lehet VFR-t repülni:(semelyiket)
        
        transzonikus és szuperszonikus sebességen
        
        FL 285 felett, külön engedéllyel se (8700m)
        
        FL 195 felett (engedéllyel igen) (6000m)
    - - Irányítói körzetben, irányítói engedéllyel lehet különleges VFR-t(SVFR) repülni
      - különleges VFR-repülések csak nappal végezhetők
      - a repülés során a repülési látástávolság minimum 1 500 m, helikopter esetében legalább 800 m;
      - a repülés felhőn kívül, a felszín látásával történik;
      - max 140kts IAS
      - A felhőalap minimum 180m (600ft)
      - nincs SVFR ha 1500m/800m látás alatt van, felhőalap 180 m (600 láb) alatt van.
- - - - katonai NOTAM-ok (MILNOTAM), kiadása
      - a Katonai Légiforgalmi Tájékoztató Körlevél (MILAIC) kiadása
      - Katonai Légiforgalmi Tájékoztató Kiadvány (a továbbiakban: MILAIP) összeállítása
      - a katonai légiforgalmi tájékoztatások nemzeti és nemzetközi cseréje
      - nemzetközi kiadványokhoz (pl. Repüléstájékoztató Kiadvány) naprakész légiforgalmi adatok biztosítása;
      - részvétel a légtér igénybevételéhez szükséges engedélyek, adatok, információk beszerzésében, gyűjtésében és továbbításában az érintettek felé
  - - - Rendelkeznie kell a gépnek olyan felszereléssel, illetve műszerezettséggel, amivel az adott IFR feladatot végre tudja hajtani
      - MO-n a minimális IFR repülési magasság 4000', de országonként változhat.
    - - Szándékáról értesíteni kell a légiforgalmi szolgálatot, a kapitánynak magának kell mondania a "CANCELLINGMY IFR FLIGHT" , senki mástól nem elfogadott, illetve ezután kell közölni a kívánt módosításokat az FPLben
      - Csak olyan esetben szabad törölni az IFR plant, ha a személyzet meggyőződött róla, hogy a repülés maradéka végig végrehajtható VFR repülésként.
    - - Az ellenőrzött légtérben IFR szerint végrehajtott utazórepüléseket utazómagasságon kell végrehajtani, vagy ha egy légiforgalmi irányítóegység engedélyezi utazó emelkedési technikák alkalmazását
      - Ezek az utazómagasságok az utazómagasságokat felsoroló táblázatban lehet megtalálni
    - - Hasonlóan az ellenőrzötthöz, az utazómagasságokat felsoroló táblázatból kell kiválasztani a kívánt utazómagasságot
      - Légijárműnek rendelkeznie kell rádiókommunikációs eszközzel
      - Kötelező jelentőpontokon jelentést kell adnia, vagy előre meghatározott időközönként és vagy helyen
- - - - repülőtéri felderítő (ASR) és precíziós leszállító radarral (PAR) kell felszerelni
      - másodlagos radarberendezéseinek alkalmasnak kell lennie az SSR kódok megjelenítésére
      - a részletes műveleti követelményeket az üzemben tartó határozza meg a nyújtandó szolgáltatás jellege és a kívánt repülőtér minimum alapján.
    - - kétoldalú rádió-összeköttetés biztosítására alkalmas rádióberendezések
      - az állandóan telepített szolgálatok folyamatosan figyelik üzemidejük alatt az alkalmazott kényszerhelyzeti frekvenciákat
      - azonnali, közvetlen, kétoldalú összeköttetést kell biztosítani:
        
        a légtérrel szomszédos, illetékes hazai polgári légiforgalmi irányító vagy repüléstájékoztató egységgel
        
        ) a műveleti feladatok végrehajtása során szorosan együttműködő létesítmények között
        
        kapcsolódó felelősségi körzetben (légtérben) irányító vagy tájékoztató szolgálatok között,
        
        a kényszerhelyzeti szolgálat azonnali riaszthatóságának érdekében
      - Az ideiglenesen települő egységeknek is alkalmasnak kell lennie mindenre, amit a fix telepítésű tud
      - a szolgálatoknak rendelkezniük kell tartalék híradó- és rádiólokációs eszközökkel és a tartalék eszközök alkalmazására kidolgozott eljárásokkal
      - kézi fényjelző készüléket vagy pirotechnikai eszközt kell alkalmazni a látjelekkel történő utasítások kiadására
  - - - • rendőrségi és vámügyi műveletek;
      - • forgalomfelügyeleti és üldözési műveletek;
      - • a hatóságok által vagy megbízásából végzett környezetvédelmi felügyeleti műveletek;
      - • felkutatás és mentés;
      - • egészségügyi célú repülések;
      - • evakuálási műveletek;
      - • tűzoltás;
      - • állam- és kormányfők, kormánytagok és hasonlóan magas állami tisztséget viselő személyek biztonságos légi utazásának biztosítása érdekében kért mentességek.