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[ITBM]G1_平價電動車全球卡位戰, G1 (109242016_觀餐四吳和諭, 111212034_國企二林筠芳, 111212004…

- - - - 以大眾車款聞名
        國民電動車ID.3
        
        旗下品牌過多
        導致系統整合困難
        
        1.歐洲電動車市佔率第一(2022)
        2.全球銷量排行第二(僅次於豐田)
        
        軟體開發為弱點
        甚至連累旗下品牌
  - - - 企圖打造百萬元內電動車
        採用磷酸鐵鋰電池降低成本
        
        電池價格反彈
        成本上升導致售價必須調整
        
        自行吸收電池成本以維持企業信用
        
        仍無法達成規模經濟
  - - - 搶攻物流市場
        
        自行投入研發電機與電控系統
        
        服務據點不多
        
        全台首輛商用電動三輪車
        成為低碳物流推手之一
        
        電池技術仰賴gogoro
        
        話題熱潮消退
  - - - 大降價策略
        企業:吸引更多消費者
        買家:價格比以往低
        
        價格高昂
        企業:成本高、技術領先
        買家:太貴買不起
        
        (2020~2022)
        美國電動車市佔率第一
        
        1.對手比亞迪交付量緊跟在後
        2.多家平價電動車問世
  - - - 採用鋰釔電池，續航力高
        
        自行開發並生產電車零組件
        
        車型少，未必符合業者需求
        
        取得多項電動公車專利
        
        投入各家客運公司
        
        多以市區公車為主，能否長途載運成為挑戰
- - - - 供不應求
    - - 市場主流
        
        集中式架構
    - - 技術未成熟
- - - - 高電壓
        
        高功率
        
        散熱性佳
        
        耐高壓高溫
      - :warning:供不應求
- - - - 政策
        
        興起
        
        瓶頸
        
        成本高 :red_flag:
        
        尚未達規模經濟
        
        市場率不高
        
        能否降低成本
        
        :star:平價電動車
        
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  - - - 系統設計、製造
        
        大型的零部件供應商
        
        如底盤、車身、電池
        
        更多的供應商，提供較小的零件和材料
      - 電動車模組平台
        
        馬達供應商
- - - - 逆變器
        
        800V矽製程
        
        400V矽製程
        
        50%電能耗損、6%整體成本