Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
BURDINBIDEEN LEGE OROKORRA (1855) - Coggle Diagram
BURDINBIDEEN LEGE OROKORRA (1855)
KOKAPENA
zer
Burdinbideen lege orokorraren zati bat.
nori
Herriari
, publikoa
Bereziki trenbidea eraiki nahi dutenei
nork
Francisco de Luxan
sustapen ministroak
proposatu
Isabel II
.ak berretsi
Egile kolektiboa,
gorteek
egin
non
Gaceta de Madrid, Aranjuez
noiz
1855/6/3
: Biurteko progresista, esparteroren liberalek erreforma prozesu handia.
helburua
Espainian trenbidea garatzeko baldintzak ezagutarazi
Garapen ekonomiko / industriala bultzatu
J.E.F.
jatorria
mailako iturria
edukia
Ekonomikoa
forma
Dekretua, testu juridikoa
ANALISIA
Gai nagusia
Espainian trenbidearen ezarpenari laguntza.
Ideia nagusiak
gobernuaren lidergoa
Estatuaren baldintzak
inbertitzaileentzako onurak
Aipamenak
Nortzuk egin ditzakete trenbideak
gobernuak
Liberalismoaren oinarrizko printzipioa
Sektorea liberalizatu
Betiere gobernuari baimena eskatuz
Partikular / konpainiak
Partikular / enpresentzako diru laguntzak
gobernuarekin lankidetza
Inbertitutakoaren zati bat enpresei itzultzea
Gutxieneko interes bat bermatzea
Segurtasuna inbertitzaileei guda garaientzako.
Enpresentzako abanailak
Trenbidea igarotako lurra publikoa
Langileentzat auzotasun-eskubidea
Harrobiak irekitzeko aukera
Inportatutakoaren aduana-zergen askapena 10 urte arte.
Errail zabalera: 1,80m
TESTUINGURUA
BIURTEKO PROGRESISTA
O'Donell generalak altxamendua
Manzanareseko manifestua
Gorte konstituziogille berriak
Ekintza garrantzitsuenak
1855:
Madoz
en desamortizazioa
1856:
Banku eta kredituen elkarteen legea
Espainiako banku sistemaren modernizazioaren abiapuntua.
Sociedad General de Crédito Mobiliario, Sociedad Mercantil e Industrial, Compañía General de Crédito de España.
Beraien inbertsioa trenbideei bideratu.
1855:
Trenbideen legea
Biurtekoaren lehena
1877 arte garrantzia handia trenbideen sustapenean.
TRENBIDE SAREAREN ERAIKUNTZA
1844-1854
Lehen enpresak atzerriko laguntzarekin sortu
1855-1866
1866 aurrera
1873 aurrera
Eraikuntza etapa berria
+3000km
Bakarrik geratu
Caminos de Hierro
eta
MZA
1887 arte
aduana zergarik ez
Estatuko industria garatzeko aukera galdua
makinaria
siderurgia
Seguraski abiadura honetan eraikitzeko ezgai bestela
Finantza krisia
Trenbideek oso onura gutxi sortu
Eraikuntza gelditu
Gainera kostua altua orografiagatik
Enpresa asko itxi =
Burdinbideen lege orokorra
Madril zentroa zuen sare erradiala
Estatu zentralizatu bat eredu.
Europako errail zabalera baino handiagoa
Arrazoi teknikoa: Espainiako orografia aldakorra (mendiak, lautadak...)
Arrazoi estrategikoa: kanpo inbasio bat (Frantzia) sahiesteko.
51000km baino gehiago eraiki ziren.
Diru laguntzak
Atzerritik zetorren kapital handia.
· MZA: Madrid-Zaragoza-Alicante (58)
· Ferrocarriles Andaluces (Sevilla-Cádiz) (61)
· Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España
(Madril - Irun) (64)
Bakarrik 475km trenbide
Bartzelona-Mataró (48)
Madril-Aranjuez (51)
Meatzeetako batzuk
ONDORIOAK
Arazoak arazo, trena ezinbestekoa
Garraio sistema masibo, merkea, azkarra
Pertsona eta salgai trukea
Barne merkataritza areagotu
Nekazariak
Produktibitate mugatua
Erosmen ahalmen eskasak
Barne merkatuaren artikulazioa zaildu
trenbidea horretarako pentsatua
Konpainia asko egoteak oztopo
Denbora, materialen kopurua
Baita ere bidearen zabalera.