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sistemas de suspension - Coggle Diagram
sistemas de suspension
La suspensión
Es un sistema que exige seguridad y confort capaz de absorber las irregularidades de la calzada
Garantiza el contacto de las ruedas con la calzada
sistema de muelleo
balonas neumaticas
barras de torsion
ballestas
muelles
sistema de amortiguación de las oscilaciones
Amortiguadores
Sistema antibalanceo
Mediante la barra estabilizadora
Limita la inclinación o balanceo de la carrocería en una curva
dinámica de la suspension
criterios basicos
transferencia de carga
cuando un vehículo realiza un movimiento este genera fuerzas que se transmiten por toda la carrocería como:
transferencia transversal
la fuerza centrífuga que acuta sobre el vehículo, cuando esta gira de un lado a otro
transferencia vertical
en el eje vertical existe una transferencia de peso, cuando este desciendo o asciende
transferencia longitudinal
se produce cuando un vehículo da marcha y este se acelera, tenemos una pequeña inclinación trasera o cuando este se frena el vehículo se inclina hacia adelante
masas suspendidas y no suspendidas
una masa suspendida es aquella que no esat en contacto directo con el firme y es soportada por los elementos de las suspension
una masa no suspendida está en contacto directo con el firme y siempre esta antes de los elementos de suspension
centro de balanceo y centro de gravedad
el centro de balanceo es un eje imaginario en el cual actúan las fuerzas laterales que transmiten las ruedas
está compuesto de: el centro de balanceo delantero y centro de balanceo trasero
oscilacion
la oscilación es provocada por el movimiento ascendente y descendente, estas están definidas por:
frecuencia
es el nuemro de oscilaciones en un tiempo determinado
amplitud de la onda
es la distancia máxima de una masa oscilante con respecto a su posición en reposo
perido
es el tiempo en que tarda en realizar una oscilación completa
Suspensiones usadas en vehiculos
Eje delantero
McPherson
Eje trasero
Multibrazo o multilink
Elementos que intervienen en la suspensión
Silent block
Elemento de unión elástico
A base de caucho y metal
Amortiguar los golpes existentes
Rótulas
Permite la union y fijación de la suspensión y la dirección
Permite el pivotamiento y el giro manteniendo su geometría
Cojinete
Elementos de caucho
Permite la unión de los componentes
Mangueta y buje
Fabricado con acero o aleaciones
Se une al buje de la rueda y la rueda a los elementos de suspensión
En el buje se monta los rodamientos garantizando el giro de la rueda
Brazo de suspensión
Brazos articulados
Fabricado en fundición o en chapa de acero embutida
Soporta al vehículo a través de la suspension
Tirantes de suspensión
Son brazos de acero (longitudinales o transversales)
Absorben los desplazamientos y esfuerzos de los otros elementos de la suspensión
Se sitúan entre la mangueta y la carroceria
Barra estabilizadora
Barra de acero en forma de U
Une la carrocería con los brazos de suspensión
Su función es reducir la inclinación de la carroceria en las curvas
Topes de suspensión
Pueden ser elásticos o semirrígido
Servir de tope para el conjunto de suspensión, cuando haya una comprensión excesiva no se deteriore
Elementos elasticos
Son elementos interpuestos entre la carrocería, el chasis y las ruedas
Son deformables para garantizar la seguridad y el confort de los ocupantes
Barra de torsión
Es una barra de acero cilíndrica
Conecta la carrocería a un brazo de suspensión
Permite la regulación de la altura mediante el tensado o posicionado de la barra
Ballestas
Constituidos por una o más hojas de acero unidas por un perno central y una abrazadera
Muelle helicoidal
Hilo de acero enrollado en forma de hélice
Su grosor puede ser de 10mm a 18mm
Amortiguador
Se encarga de transformar la energía cinética provocada por la rueda
Garantiza un buen contacto de la rueda con la calzada
Asegura la estabilidad de marcha
Evita o disminuye el balanceo de la carroceria
Disminuye el desgaste de los neumáticos
Amortiguador de fricción
Realiza mediante la fricción de discos presionados contra muelles regulables.
Amortiguador de palanca
Está formado por un cilindro en su interior se aloja un émbolo que es accionado por una palanca a través de un eje
Amortiguador giratorio
Está formado por un brazo de suspensión que sube en forma de arco y hace mover una paleta situada dentro de la carcasa del amortiguador , donde un líquido hidráulico es obligado a fluir por un orificio calibrado
Amortiguador telescópico
Un pistón se desliza por el interior de un cilindro lleno de aceite , los orificios calibrados permite que el aceite pase entre las dos cámaras, amortiguando así ma
oscilacion del muelle
Amortiguador monotubo de gas
Usa un solo tubo para aceite y gas a presión, mejorando la respuesta y el control del vehículo en terrenos irregulares.
Amortiguador bitubo de gas
Usa dos tubos para aceite y gas a presión, ofreciendo una respuesta suave y controlada en diferentes condiciones de manejo.
Amortiguador variable
Ajusta automáticamente su rigidez según las condiciones de manejo, mejorando la comodidad y el control del vehículo.
la suspensión en motocicletas
horquilla de suspensión delantera
este sistema posibilita el montaje de la rueda con la horquilla y facilita el guiado de la dirección, pueden ser dos:
horquilla invertida
horquilla convencional
basculante articulado
el basculante actúa en forma de ascenso o descenso de la rueda
diagnóstico del sistema de suspension
el diagnostico de suspensión se realiza manualmente, utilizando bancos de holguras, para simular los movimientos de la suspension
comprobación sin banco de suspension
se comprueba de forma visual si los soportes del amortiguador están rotos, deteriorados por fatiga
prueba del rebote
consiste en aplicar una fuerza sobre la carrocería para comprobar el rebote de la suspension
prueba dinámica del vehiculo
se comprueba la estabilidad del vehículo en situaciones de aceleracion
comprobación con banco de suspensión
bancos con rodillos
calculan el peso estático de cada eje y el peso dimico
bancos con placas
distinguen los rebotes, realizados por la suspension gracias a la fuerza de frenado
