в 1979 когда один автомобильный журналист посетил mazda в Хиросиме он встретился с Ямамото и у них завязался диалог - Яничи спросил американца: какие авто по его мнению должна выпускать mazda? «Недорогой спортивный автомобиль с открытым кузовом». Затем Боб приступил к рисованию эскиза, который положил начало тому, что мы теперь знаем как нашу любимую MX-5 Miata.
и наверное бы все так и закончилось бы фотографией того самого снимка, сделанного Ямамото, эскиза Боба Холла. Но история вспыхивает как служебный роман в 1981 когда Боб (мечтавший работать на японского производителя) получил работу в североамериканском научно-исследовательском центре мазды в Ирвене, Калифорния. И они вновь встретились с Ямамото в начале 1982 и не забыли свой разговор. Вскоре после этого руководителям Mazda было представлено исследование под названием «Что такое спортивный автомобиль для американца?» Суть длительного исследования заключалась в следующем: спортивный автомобиль должен чувствовать себя быстрее, чем он есть на самом деле, но не обязательно должен быть быстрым. Золотая середина между производительностью и романтикой была ключом к успешному продукту.
и вот что я хочу выделить из статей:
1) Автомобиль также должен был быть кабриолетом. Хотя тарга и люк на крыше были популярны в то время, когда Miata находилась на ранних стадиях разработки, сразу же было решено, что полностью убирающийся верх является ключом к успеху автомобиля. «Кабриолет стоимостью 8000 долларов среди толпы купе и Targas стоимостью от 9000 до 12000 долларов, — говорится в исследовании, — должен быть так же популярен, как пиво на бейсбольном стадионе».
2) Роторный двигатель обсуждался вначале, но от него сразу же отказались. Поскольку автомобиль должен был ездить на существующем шасси малолитражного автомобиля, ему потребовались бы дорогостоящие модификации, чтобы справиться с дополнительной мощностью ротора. Также обсуждался 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами, используемый в Familia GT, но, поскольку он был настроен на низкий крутящий момент, а не на мощность на свободных оборотах, от него также отказались.
3) Наконец, в качестве отправной точки был выбран четырехцилиндровый двигатель Mazda B6. В двигателе используется чугунный блок, кривошип и Наконец, в качестве отправной точки был выбран четырехцилиндровый двигатель Mazda B6. В двигателе используется чугунный блок, кривошип и маховик, но они были модифицированы для достижения целевой красной линии в 7200 об/мин. Головка была алюминиевой, с двумя верхними распредвалами.
4) Хотя в двигателе нового автомобиля было бы достаточно использовать стандартные детали, типичная для Mazda чрезмерная мода не позволила этому случиться: система впуска, крышки распредвалов и крышка ремня ГРМ были модернизированы, чтобы придать автомобилю большую привлекательность. более традиционный внешний вид спортивного автомобиля, имеющий сходство с теми, что используются под капотами Lotus, Alfa Romeo и Fiat. В течение короткого времени, пока правила по выбросам не положили конец этому плану, обсуждались даже карбюраторы с двойной боковой тягой.
5) Возможно, величайшая инженерная разработка автомобиля — это то, что соединяет двигатель, трансмиссию и задний мост в один целостный блок. Рама силовой установки, или PPF, представляет собой алюминиевую распорку, проходящую внутри туннеля трансмиссии, которая не только придала жесткость всему агрегату, но и улучшила реакцию дроссельной заслонки. Это то о чем я говорил в первом самом отчете про миату - то что применилась (и дошла до конечного производства) уникальная разработка - уникальная рама силовой установки! И при создании (о чем я также немало говорил при переводе книги) команда инженеров была просто помешана на снижении веса, то сплавы подбирали разные, то конструкцию креплений меняли, то даже смогли такую немалую деталь как эту раму силовой установки довести до 10 фунтов! Во имя снижения веса для отличного рулевого управления.
6) Дизайнеры Mazda сделали упор на то, чтобы моторный отсек Miata был
таким же запоминающимся, как и внешний вид. Крышка распредвала и то, чтобы моторный отсек Miata был
таким же запоминающимся, как и внешний вид. Крышка распредвала и ремня ГРМ — дань уважения тем, что находятся под капотами Lotus, Alfa и
Fiat.
7) Далее хочу отметить тот факт что миата могла быть среднемоторной или даже переднеприводной! Команда из Калифорнии работала над концепцией переднего двигателя и заднего привода, а команда из Токио — над концепцией среднего и переднего привода. Продольный двигатель можно было разместить спереди посередине, что позволило распределить вес примерно 50/50. И мы подобрались к борьбе двух команд. После некоторых
далеко не тонких намеков макет FR был отправлен в MANA в Штатах, в то время как автомобили FF и MR были переданы дизайн-студии Tokyo
в Японии. Затем полученные проекты прошли два раунда оценки в Хиросиме и, в конечном счете, объявлен победитель. Цутому (Том) Матано
присоединился к MANA в конце 1983 года в качестве руководителя отдела дизайна. Когда участники встретились в 1984 то проект MANA (северо-американское подразделение мазды) также не остался без внимания и прошел по одобрениям и восторгам начальства во 2 раунд соревнования. 2 раундом было не просто одобрение эскизов, а уже полноценные глиняные модели - Даже Сато был впечатлен,
сказав: “Их полноразмерная модель стала квантовым скачком по сравнению с теми плоскими набросками”. В итоге победила американская команда дизайнеров - лучше всего подробнее прочесть все же отчеты с переводами из книги тк там какие-то нюансы развития истории подробнее описаны и приведены. Также рекомендую прочесть мнения журналов из самых первых отчетов насчет поколений миаты, у нас же сочинение не на тему "мнения западных пресс".
8) Версия с турбонаддувом, доступная в Японии, также была
быстро отвергнута. В начале проекта от роторного двигателя отказались. Управляющий
Директор Такаши Курода сказал, что с маркетинговой точки зрения rotary лучше подходит для более мощных престижных моделей.
Стоимость также была важным фактором. Масакацу Като также был
против роторного двигателя, но по другим причинам: если бы предполагалось использовать существующий агрегат, шасси
потребовало бы дорогостоящих модификаций, чтобы оно могло работать с дополнительной мощностью (что также значительно
увеличило бы вес), или пришлось бы устанавливать новый двигатель меньшего размера. Был выбран 1,6-литровый двухкулачковый двигатель с
впрыском топлива от Familia GT, соответствующим образом Был выбран 1,6-литровый двухкулачковый двигатель с
впрыском топлива от Familia GT, соответствующим образом поперечном положении.
9) В лаборатории психоакустики в Японии у большого числа людей
спросили их мнение о различных выхлопных газах. В тестах
участвовали представители разных возрастных групп и происхождения, представляющие широкий круг потенциальных
покупателей. Они записывали свои мысли на заранее отпечатанных листах в заданном формате, чтобы результаты можно было
эффективно проанализировать, что дало инженерам хорошее представление о том, каким должен быть идеальный спортивный
автомобиль по ожиданиям публики;
10) далее факт о самом названии. Что скрывается за названием? Сначала он был известен просто
как LWS, но со временем LWS был объявлен официальным проектом OGG, и ему был присвоен код P729. Первая полноразмерная глина,
произведенная компанией MANA, была названа американцами "Duo 101", Машина ручной сборки, сконструированная IAD,
получила обозначение V705, буква V означала, что это был одноразовый прототип. И Америка, и Япония решили, что им
нужно что-то другое. Однако,
по-видимому, его происхождение кроется в старом немецком слове – Miata. Это было идеально; новую Mazda окрестили бы Miata Однако возникла небольшая проблема – в Японии была компания с
очень похожим по звучанию названием. Компания Miyata была основана в Токио в 1880 году. После некоторых переговоров было
окончательно
решено, что официальным обозначением в Штатах
будет "MX-5 Miata", но на внутреннем рынке будет использоваться 4 апреля 1989 года Mazda создала каналы
продаж Eunos и Autozam, чтобы дополнить уже существующие. Такое разделение модельного ряда является обычной практикой в Японии, Слово Eunos, по-видимому, происходит от сочетания
латинского слова, обозначающего радость.
11) 1989 год! Дебют первого поколения миаты! Модель впервые попробовала себя в соревнованиях на гонке
чемпионов Teddy Yip. Мероприятие было организовано в рамках чемпионата Макао 1989 года. Уик-энд Гран-при включал в себя 16
MX-5, за рулем которых были одни из величайших имен в автоспорте прошлого и настоящего. По иронии судьбы, именно гонщик Toyota
Group C Джефф Лис взял флаг нафинише, едва не опередив Энди Роуза. В отчетах также привожу кадры этой гонки
12) 1990 года - “Mazda MX-5 BBR Turbo дебютирует и завлекает внимание прессы. В отчете за 16.02.24 в переводе книги я отмечаю что при тестировании Mazda MX-5 BBR Turbo прототип турбомотора проработал 150 часов без остановок, не
сбившись с ритма. Как я понял из книги основная причина создания ббр турбо версии
миаты в начале 90х было немалое кол-во возмущений со стороны рынка Британии с жалобами на нехватку лошадиных сил +
Сотрудничество с компанией BBR: (Brodie Brittain Racing) - британская компания, специализирующаяся на модификации и настройке
двигателей Mazda MX-5. Mazda подписала с ними партнерское компания, специализирующаяся на модификации и настройке
двигателей Mazda MX-5. Mazda подписала с ними партнерское турбонаддува с многолетним опытом работы в области автоспорта
была уже на тот момент – отсюда и название миаты BBR.
13) Хотя Miata редко можно было увидеть на мероприятиях IMSA, ее
часто можно было увидеть соревнующейся на встречах SCCA (Клуба спортивных автомобилей Америки). Действительно, Miata получила
награду SCCA Showroom Stock C впервые в 1992 году, категория, идеально подходящая для маленькой Mazda. На этот раз лавры
победителя достались Рэнди Побсту, выигравшему заезд с отрывом в долю секунды!
- привожу кадры SCCA гонки миат 2013
14) MX-5 и альтернативные виды топлива
Разработка электрического MX-5 началась в январе 1992 года и
должна была продолжаться в течение двух лет. Проект был создан с целью изучения альтернативных видов топлива, поскольку
экологическиe проблемы имели первостепенное значение практически в каждой стране мира, не в последнюю очередь в
Японии, которая с 1970-х годов проводит довольно жесткую политику. То есть ветвь кризиса экологических мер с времен кадиллака тянется ниточкой и для миаты. В отчете за 16.02.24 привожу перевод описаний этих двух проектов японского начальства по изучению экологических альтернатив - эликтрическая миата и то как ее тестировали и водродная миата. Ни что не напоминает?) Прямо история с эльдо на углях, но с миатой Водород хранился в порошке гидрида металла, состоящем
преимущественно из титана и железа. Когда газ охлаждается под
давлением, порошок поглощает атомы, что позволяет безопасно хранить литр газа всего в одном кубическом сантиметре порошка.
При нагревании порошка выделяется газ. Единственная проблема этого метода заключается в том, что багажник заполнен
алюминиевыми канистрами. Автомобиль, работающий на водороде, имел роторный двигатель от атмосферного RX-7 как я понял + привожу фотки.
- 1 more item...