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Incoterms 2020
Pros y contras
FOB
El vendedor se encarga de los costos y riesgos hasta que la mercancía esté a bordo del buque. Es claro en términos de responsabilidades.
Después de la carga en el barco, el comprador asume la responsabilidad, y puede haber complicaciones si la mercancía sufre daños durante el transporte.
FAS
establece claramente que el vendedor es responsable de los costos y riesgos hasta que la mercancía se encuentre junto al costado del buque
La responsabilidad del vendedor termina cuando la mercancía está al costado del buque, y a partir de ese momento, el comprador asume la responsabilidad y los riesgos asociados con el transporte marítimo.
DAP
el vendedor asume la responsabilidad de entregar la mercancía en el lugar acordado, incluyendo todos los riesgos y costos hasta ese punto
Aunque el vendedor se hace cargo de los riesgos y costos hasta el lugar acordado, el comprador puede tener menos control sobre el transporte interno en el país de destino.
DPU
es beneficioso para el comprador, ya que el vendedor se encarga de la entrega de la mercancía en el lugar designado y descargada del medio de transporte
implica que el vendedor asume la responsabilidad de descargar la mercancía en el lugar acordado. La gestión de esta descarga puede ser complicada, especialmente si implica equipo especializado o procedimientos específicos
CIP
El vendedor se encarga de organizar y pagar tanto el transporte como el seguro de las mercancías hasta el lugar de destino acordado.
Aunque el vendedor está obligado a proporcionar un seguro de carga, la cobertura puede ser básica y puede no ser suficiente para cubrir todos los riesgos específicos del comprador.
CFR
el vendedor asume la responsabilidad de los costos y riesgos asociados con el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino convenido
Aunque el vendedor se encarga del transporte y el flete hasta el puerto de destino, el comprador tiene un control limitado sobre la elección de la compañía naviera y otros detalles logísticos
CPT
es útil cuando el vendedor tiene experiencia y conocimientos en la organización del transporte internacional. Al asumir la responsabilidad de llevar las mercancías hasta un lugar acordado, el vendedor puede facilitar el proceso logístico para el comprador
el vendedor tiene la libertad de elegir al transportista. Sin embargo, esto podría ser visto como una limitación por parte del comprador, ya que no tiene control sobre la selección del transportista y puede tener preferencias específicas o acuerdos con transportistas de confianza
CIF
El vendedor es responsable de los costos de flete y seguro hasta el puerto de destino. Facilita al comprador la gestión de la entrega y aseguramiento de la carga.
El comprador aún debe hacerse cargo de los costos y riesgos una vez que la mercancía llega al puerto de destino.
FCA
El vendedor no asume la responsabilidad por los riesgos asociados con el transporte internacional después de entregar las mercancías al transportista designado.
Después de la entrega al transportista, el vendedor tiene menos control sobre el proceso de entrega y, por lo tanto, menos influencia en la gestión logística y la seguridad de las mercancías durante el transporte.
DDP
El vendedor asume la mayoría de los riesgos y costos, incluidos los derechos de aduana y los impuestos.
Mayor complejidad y posiblemente mayores costos para el vendedor. El comprador tiene menos control sobre la gestión logística.
EXW
El vendedor tiene menos responsabilidades y riesgos, ya que solo debe poner la mercancía a disposición del comprador en su establecimiento.
El comprador asume la mayoría de los costos y riesgos asociados con el transporte internacional y la entrega.
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