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INCOTERMS 2020 - Coggle Diagram

- - - - Evitar malentendidos y conflictos al definir quién asume los costos, riesgos y responsabilidades en cada etapa del transporte.
      - Establecer claramente las obligaciones del vendedor y del comprador en transacciones internacionales.
      - Facilitar la negociación entre las partes, proporcionando un marco estándar y comprensible.
- - - - EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU (antes DAT), y DDP.
    - - FAS, FOB, CFR, y CIF
- - - - Mayor control para el comprador.
    - - Mayor responsabilidad para el comprador.
  - - - Evita costos no controlables para el vendedor. Más beneficioso para gestionar transporte hasta el puerto de destino.
    - - Menor Sin garantía de destino final. Menos control para el vendedor.del vendedor.
  - - - Control sobre costos, plazos y mercancía.
    - - Sin obligación de asegurar la mercancía.
  - - - Control similar a CPT, pero con seguro.
    - - Cobertura mínima de seguro ICC (C).
  - - - Control de la cadena logística para el vendedor.
    - - Riesgo en países con infraestructuras poco desarrolladas.
  - - - Control de la cadena logística, incluyendo la descarga.
    - - No recomendado en países con infraestructuras débiles
  - - - Máxima responsabilidad para el vendedor.
    - - Riesgo y responsabilidad significativos.
  - - - Ideal para bienes a granel o mercancías especiales. Permite justificante de factura sin IVA.
    - - Riesgo de gastos no contemplados. Limitado a transporte marítimo.
  - - - Puede haber dificultades con la obtención del BL. Riesgo de manipulación portuaria.
    - - Bueno para transportes marítimos. Permite justificante de factura sin IVA.
  - - - Controlable y con riesgo transmitido en origen. Mayor control sobre costos y operaciones.
    - - Sin seguro. Usar solo para transporte marítimo.
  - - - Controlable y con riesgo transmitido en origen. Mayor control y seguro mínimo ICC (C).
    - - Uso exclusivo para transporte marítimo.
- - - - La empresa vendedora entrega la mercancía en sus instalaciones.
    - - Se transfiere del vendedor al comprador en el punto de entrega.
    - - El comprador se encarga del transporte y los riesgos asociados.
        Exige que el vendedor despache la mercancía para la exportación.
  - - - La entrega se realiza al transportista designado por el comprador.
    - - Se transfiere al comprador en el punto de entrega al transportista.
    - - El vendedor se encarga de despachar para la exportación.
        FCA puede ser una alternativa beneficiosa para envíos de mercancía en contenedor en comparación con FOB.
  - - - La entrega se realiza al transportista en un lugar acordado.
    - - Se transfiere al comprador en el punto de entrega al transportista.
    - - El vendedor paga los costos de transporte hasta el destino acordado.
  - - - La entrega se realiza al transportista en un lugar acordado.
    - - Se transfiere al comprador en el punto de entrega al transportista.
    - - El vendedor paga los costos de transporte y proporciona seguro.
        CIP (en transporte multimodal) junto con CIF (en transporte marítimo) son recomendables por su control sobre costos y seguro.
  - - - La entrega se realiza al comprador en el lugar acordado.
    - - Se transfiere al comprador en el punto de entrega.
    - - El vendedor se encarga de la descarga.
        Diseñado para empresas que desean controlar la cadena logística de origen a destino.
  - - - La entrega se realiza al comprador en el lugar acordado.
    - - Se transfiere al comprador en el punto de entrega.
    - - El vendedor realiza la descarga.
        No se recomienda en países con infraestructuras de transporte poco desarrolladas.
  - - - La entrega se realiza al comprador en el lugar acordado.
    - - Se transfiere al comprador en el punto de entrega.
    - - El vendedor asume todos los costos, incluidos derechos e impuestos.
        Mayor riesgo y responsabilidad para el vendedor.
  - - - La entrega se realiza a bordo del buque designado por el comprador.
    - - Se transmite cuando la mercancía está sobre el buque.
    - - El vendedor paga los costos de manipulación hasta el buque.
        Buena opción si no se controlan bien los contratos de fletamento marítimo.
  - - - La entrega se realiza a bordo del buque.
    - - Se transmite al comprador cuando la mercancía está a bordo.
    - - El vendedor paga los costos y el flete hasta el puerto de destino.
        Recomendable en transportes marítimos si se controlan bien los contratos de fletamento marítimo.
  - - - La entrega se realiza a bordo del buque.
    - - Se transmite al comprador cuando la mercancía está a bordo.
    - - El vendedor paga costos y flete.
        Recomendado para el vendedor por su control sobre costos e identificabilidad.
  - - - La entrega se realiza a bordo del buque.
    - - Se transmite al comprador cuando la mercancía está a bordo
    - - El vendedor paga costos, seguro y flete.
        Recomendable por su control sobre costos y contar con un seguro contratado.