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為什麼有的城市提供行人有安全、足夠且有管理良好的行走空間，而有的城市沒有？, 因為相較於台北市的主要幹道的4～8條，新竹的4～6條顯得少，因此要拓寬…
為什麼有的城市提供行人有安全、足夠且有管理良好的行走空間，而有的城市沒有？
因為臺北市區的人口密集度高，車流量也較大如果發生大量的交通事故就會引起政府機關的優先注意以及處理。反之屏東鄉下人口密集度低且民眾以徒步居多，發生交通事故就少也較不嚴重因此比較不需要更多的交通安全建設
因為新竹市當地居民對於步行的需求較低,因此政府較不注重行人環境。而台北市民眾較為依賴步行接駁,政府則較注重行人環境。
為什麼新竹市當地居民的步行率較低，為8.2%?而台北市民眾較為依賴步行,為15.3%？
台北市的公共運輸較為發達，人民較容易使用捷運，公車等
台北市的停車空間有限，且停車費用較高，步行成為較為方便的選擇，因此台北市的步行率較高。
台灣交通事故多
人民素質低
因為高雄市有騎樓且依據道路交通管理處罰條例第九十條之三及道路交通安全規則第一百十二條第一項第十五款明確規定騎樓需預留行人通行空間，而新竹地區沒較少騎樓與人行道，無法保障行人安全。
為什麼高雄市有騎樓且有法律規定騎樓需預留行人通行空間，反之新竹地區相較於高雄市比較沒有人行道與騎樓？
因為新竹地區相較於高雄市比較鄉下，受到政府的關注度自然就比較少。
為什麼新竹地區相較於高雄市比較鄉下，受到政府的關注度自然就比較少？
因為新竹地區的房屋及街道設計本來就比較少有騎樓，所以不方便規劃出行人通行空間。
為什麼新竹地區的房屋及街道設計本來就比較少有騎樓，所以不方便規劃出行人通行空間？
因為高雄佔地面積較新竹地區大，有較多空間規劃人行道。
為什麼高雄佔地面積較新竹地區大，有較多空間規劃人行道？
因為人民對於人行道的關注度不低
因為相較於台北市的主要幹道的4～8條，新竹的4～6條顯得少，因此要拓寬的空間得更多。
為什麼台北人道路的空間有比新竹還要多快兩條？
新竹歷史比台北還要悠久
早期街道較狹窄，且都市更新速度較慢
因為台北市有完整的都更單位、法規與誘因制度，像是危老重建獎勵、專案協助整合等 新竹縣市則因規模小、人力資源有限，推動效率較低
新竹因為丘陵地形及都市密集程度較高，許多舊城難以擴寬道路
為什麼台北的盆地比新竹的丘陵還好翻修城市?
因為丘陵地不利大型建築開發，也限制了重機具進出與建築施工的規模
因為地勢高低落差也讓道路拓寬困難，原本就窄小的街道難以改建為現代化街廓。
台北在日治時代及戰後規劃的，當初已經考慮到未來的發展，所以設計人行道較大
台北因為是台灣的首都，人口密度和經濟程度高，因此更寬的道路需求較高以來支撐交通流量
為什麼新竹比台北歷史較久而難以都更?
因為在新竹已發展成熟的舊城區，道路已經「定型」，無法任意拓寬，就算住戶同意重建，也常常卡在都市設計條件上。