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Incoterms 2020 - Coggle Diagram

- - - - Cambio en FCA: Cuando la forma de pago negociada se realiza por medio de una carta de crédito, los bancos exigen en la mayoría de ocasiones la presentación de un documento de embarque "a bordo". En FCA, dado que la entrega de la mercancía del vendedor al comprador se realiza antes de la contratación del transporte principal y este corre a cargo del comprador, el vendedor no tiene posibilidad de conseguir el mencionado documento de embarque.
- - - - No realizar correctamente los despachos de aduanas: Por regla general, el vendedor debe realizar y pagar todos los trámites derivados de la exportación, mientras que el comprador debe encargarse del papeleo pertinente de importación.Salvo 2 casos en EXW y DDP.
        
        Utilizar INCOTERMS puramente marítimos para transportes intermodales:
        Es comúnmente aceptado utilizar los términos FOB, CFR y CIF en lugar de FCA, CPT y CIP para envíos multimodales con contenedores marítimos desde el almacén del vendedor. Sin embargo, siempre que las responsabilidades y costos entre comprador y vendedor estén bien definidos, esta elección terminológica se considera un pequeño desliz de imprecisión.
- - - - CPT: Permite un control sobre los costes, la mercancía, el destino de esta y los plazos, y un buen margen de negociación con los clientes. Aunque se tenga que pagar el transporte de la mercancía hasta el destino designado, el riesgo se transmite en origen.
        
        CIP: Aporta un control sobre los costes, la mercancía, el destino de esta y los plazos y un buen margen de negociación con los clientes
        
        DAP: Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no se recomienda este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy difíciles de controlar.
        
        DPU: Diseñado para empresas que quieren controlar la cadena logística de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o donde tienen que realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en las instalaciones del comprador.
        
        DDP: Supone el mayor riesgo y responsabilidad para el vendedor, ya que no sólo le obliga a asumir el coste de transporte y riesgo desde origen hasta el almacén del comprador en destino, sino que debe gestionar y abonar los trámites aduaneros e impuestos correspondientes en el país de destino. A lo único que no le obliga es a descargar la mercancía en el almacén de destino.
        
        FAS: Se trata de una buena opción si no se controlan bien los contratos de fletamento marítimo, ya que nos obliga a despachar de aduana (y nos permite tener un justificante de factura sin IVA en caso de que el destino de la mercancía sea un tercer país).
        
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