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Chap 3 : Entrées d'air - Coggle Diagram
Chap 3 : Entrées d'air
Problèmes en vol
Point fixe
Dépression créée par compresseur : aspire l'air + augmente sa V => Convergent naturel
Conséquences
Section d'air diminuée
Turbulences
Débit air < Débit nécessaire au fonctionnement optimal moteur
Décollement filets d'air
Causes : changements d'attitude et rafales
Conséquences : changements de direction du flux et turbulences
Néfaste pour rendement moteur
Solutions
Clapets additionnels
Remédie à diminution entrée d'air
Ouverts : si P(int) < P(atm)
Fermés : progressivement avec évolution vitesse
Clapets de décharge
Evacue le surplus d'air quand la demande moteur est moindre
Protections
Givrage
Solutions : Réchauffer parties sensibles électriquement ou pneumatiquement
Parties sensibles = espace annulaire du carter & cône de pénétration
Conséquences
Augmente poids avion
Si glace se détache, elle peut endommager compresseur
Géométrie aile modifiée
Séparateur particules
Uniquement pour hélicoptères et turbopropulseurs
Assure que uniquement air pur est acheminé vers compresseur
Trappe mobile dans le canal d'admission d'air ou Bossage pour séparer particules par effet vortex
FOD
Zones dangereuses : zone d'aspiration (avant) et zone d'éjection (arrière)
Tout objet ingéré par moteur peut causer des dommages