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entrées d'air - Coggle Diagram
entrées d'air
Entrée d'air "Bellmouth"
Couche limite très fine = faibles pertes de charges
Section d'entrée d'air très grande donc utilisée sur bancs d'essai ou hélicoptères
Entrée la plus efficace
Améliore moteur à basse vitesse
Grand coefficient de trainée
Fonctionnement en vol
Décollage : écoulement convergent donc V augmente
Vitesse croisière : Entrée d'air conçue pour la croisière
Vol rapide : Débit dans moteur diminue et l'écoulement est divergent donc compression air => Ram Effect
Entrée d'air Pitot
Canal divergent
Air ralenti avant compresseur
Meilleur compromis sans inconvénients lors de la diminution de pression
Entrée d'air sur bord d'attaque
Fait partie de l'aile
Inconvénients
Augmente épaisseur aile
Entrée d'air carrée
Résistance structurelle complexe
Entrée d'air latérale / bifurquée
2 entrées se rejoignant le long du fuselage
Problème de dérapage : une des entrées d'air est cachée et ne reçoit pas assez de flux
Entrée d'air coudée en S
Pour avions avec moteur dans la queue
Pertes de charges car entrée plus longue
Entrée d'air supersonique
Canal convergent puis divergent
Entrées à section variable pour s'adapter aux vitesses de vol
Basse vitesse : Canal divergent + dump valve ouverte pour augmenter débit
Haute vitesse : Canal convergent - divergent + dump valve ouverte pour échapper surplus débit