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海商法人的組織, 無法主張船舶所有人責任限制, 現在較不承認這些理由, 德現法, 光船租賃契約之傭船人、時間傭船人、航程傭船人(後兩者英、德可) -…

- - - - 狹義：船舶所有權人兼行航海以獲利者。
      - 廣義：狹義+未航海以獲利之單純船舶所有權人
      - 最廣義：船舶所有權人(F2)+船舶承租人+傭船人+營運人 (§21 II)
    - - 契約
        
        如船長及海員等關於債之履行有故意或過失之責任
      - 侵權行為
        
        如船員因執行職務不法侵害他人之權利
    - - 責任類型
        
        以負責財產區分
        
        人的無限責任
        
        不特定財產無金額限制
        
        人的有限責任(+)
        
        不特定財產有金額限制
        
        物的有限責任
        
        以所有人之特定財產負責
        
        以發生淵源區分
        
        侵權責任
        
        船舶所有人之契約外責任限制
        
        契約責任
        
        船舶所有人兼運送人時之契約責任限制
      - 淵源與理論根據
        
        淵源：
        
        羅馬法或航海國家之制度
        
        G2.理論根據：
        
        船舶人格化理論
        
        H2.船長法定權限之廣泛性(X)
        
        H3.對船長、海員指揮之困難性(X)
        
        H4.不可控制性(X)
        
        H5.海上高風險性
        
        H6.鼓勵海上投資、H7.鼓勵發展航海事業
      - 國際公約與立法例
        
        國際公約
        
        1924年責任限制公約
        
        1957年海船所有人責任限制公約
        
        1976年海事債權責任限制公約(及其1996年修正議定書)→對貨主較有利
        
        立法例
        
        執行主義(傳統、德舊法；物的有限責任)
        
        委付主義(法；人的無限責任)
        
        委付前負無限；若以航海終了時之海產委付給債權人而免責
        
        船價責任主義(美；人的有限責任)
        
        航海終了時海產之價格
        
        金額責任主義(英；人的有限責任)
        
        每次海上事故時跟據船隻之大小所定之金額
        
        選擇主義
        
        併用主義(1924年公約、我國§21；人的有限責任
        
        發展趨勢
        
        採金額責任主義金額(提高責任限額)
        
        加重船舶所有人責任，對貨主較有利
      - 責任限制之主體
        
        原先主體範圍：海商企業之主體
        (以自己名義利用船舶航海以獲利)
        
        船舶所有人
        
        船舶共有人
        
        船舶承租人
        
        包括光船租賃契約之承租人
        
        定期傭船人
        
        對船隻之占有支配外觀強於英美法上之時間傭船人
        
        主體範圍擴大：不限海商企業之主體(§21 II)
        
        經理人
        
        就航行船舶受委任經營航運業務
        
        營運人
        
        前述以外有權為船舶實際營運之公司或個人
      - 責任限制之客體(§21 I)
        
        在船上、操作船舶或救助工作直接所致人身傷亡或財物毀損滅失之損害賠償。
        
        在船上不限直接損害；直接損害指侵權造成之物理損害
        
        船舶操作或救助工作所致權益侵害之損害賠償。但不包括因契約關係所生之損害賠償。
        
        無體權益受侵害
        
        沈船或落海之打撈移除所生之債務。但不包括依契約之報酬或給付。
        
        限公法上之義務與無因管理
        
        為避免或減輕前二款責任所負之債務。
      - 船舶價值之證明與估計(§23)
      - 我國船價兼採金額責任主義(§21 IV)
        
        原則上以本次航行之船舶價值、運費及其他附屬費為限。
        
        避免舊船對被害人不利，設定一責任下限
        
        為刺激船舶汰舊換新
      - 不適用責任限制之情形(§22)
  - - - 二人以上共有船舶之所有權，並以之從事海商企業活動者。
    - - 合夥是連帶無限清償責任
- - - - F1.廣義：支付租金而使用他人船舶之人。
      - F2.狹義：支付租金而使用他人船舶且以之從事海商企業活動之人。(海商法)
      - F3.立法例：德國法之裝配人
    - - 定義:以船舶之使用及收益為目的而占有船舶之用益契約
    - - 民法§425:+
        
        買賣不破租賃原則
      - 海商§41:-
    - - 於租賃期間，船舶承租人＝船舶所有人
        
        差別在於所有權尚未移轉
      - F2.權利：因船舶利用所生之請求權
      - F3.義務：類推適用船舶所有人之規定
    - - 於租賃期間，船舶所有權人≠船舶所有人
      - F2.海事優先權：+
      - F3.船舶所有人責任限制：+
  - - - 使用他人船舶
        
        權源：物權使用權、債權使用權、占有
      - 為獲利而航海
        
        通常從事運送事業
      - 以自己之名義為自己之計算
        
        權利外觀足以對第三人關係上當作船舶所有人
      - 船舶指揮之委託
    - - 定義
        
        傭船人在一定期間內向船舶所有人包租船與人(船員)，而以自己之名義藉航海而獲利，並透過僱傭條款等就商事有關事項對船長及海員加以指揮監督，而航海技術事項仍受船舶所有人指揮監督之契約。
      - 內容
        
        船舶租借約款
        
        船長及海員就商業事項應受傭船人指揮之條款
        
        費用分擔條款
      - 法律性質
      - 法律關係
        
        內部法律關係
        
        運送契約：英
        
        H2.混合契約—船舶租賃＋運送：我、德、日
        
        外部法律關係
        
        有如同船舶所有人之權利義務
    - - 船舶承租人與定期傭船人皆會產生船泊在誤而有海是優先權之擔保，而其擔保由船舶所有權人承擔