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el diferencial - Coggle Diagram
el diferencial
partes del diferencial
Carter o Carcasa
- De entrada vamos a comenzar con el Carter o Carcasa, este se alinea a todo el mecanismo compuesto por una parte central en donde se encuentra ubicada la corona.
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La Corona
La Corona, esta toma el giro del piñón de ataque llevándolo en una dirección correcta para así rotar las ruedas motrices.
Caja de satélites
Caja de satélites, esta caja está unida a la corona y en ella hay unos engranajes.
- Núcleo, aquí están cuatro satélites o piñones los cuales están engranados a dos ruedas cónicas que se le denominan planetarios.
Palieres
- Palieres, estos unen el giro del diferencial a través de los piñones junto con la rueda.
Bloque del diferencial
Bloque del diferencial, es un sistema que soluciona los problemas causados por la pérdida de tracción en condiciones difíciles.
Cubo, estos son muy frecuentes en los coches ligeros, y son necesarios para desacoplar y acoplar los palieres con diferencial delantero. Los cubos son muy importantes debido a que conecta o desconecta la doble tracción partiendo del comando interior del automóvil
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tipos del diferencial
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Diferencial Torsen
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al par”. Es un sistema más complejo, dotado de tres pares de ruedas helicoidales
que, al girar, lo hacen desplazándos que, al girar, lo hacen desplazándose por el eje en el eje en línea recta. En una curva, uno línea recta. En una curva, uno
de los ejes gira más y el otro se ralentiza, consiguiéndose así repartir el par de
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Diferencial Abierto.
El diferencial abierto se conoce como una de las formas más básicas de diferencial. Está conformado por dos mitades de un eje, acompañado de un engranaje en ambos extremos.
Estos dos ejes están conectados entre sí mediante otro engranaje que es responsable de formar tres lados de un cuadrado. Estos diferenciales se utilizan además junto con un cuarto engranaje, que permite la inversión de giro. Esto es lo que da como resultado la finalización del cuadrado.
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Diferencial de bloqueo
el diferencial de bloqueo se comporta como una transmisión de eje fijo, bloqueada, cuando se le es requerido. De allí su nombre. Así se garantiza que alguna de las dos ruedas siempre tenga su par requerido.
El cambio de eje fijo a independiente se puede realizar de forma manual o de manera electrónica, aprovechando los avances tecnológicos del momento.
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