Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS - Coggle Diagram
SISTEMA DE FRENOS NEUMÁTICOS
El sistema de frenos de aire o neumático es un sistema versátil y seguro, de fácil adaptación a vehículos de
diversa capacidad. Su funcionamiento se basa en la energía potencial del aire comprimido y a los elementos
que componen el sistema, que multiplican las fuerzas para un frenado potente. Dentro de los principales
componentes del sistema están el compresor y las diversas válvulas que controlan, distribuyen, direccionan y
regulan el paso de aire, que hacen que se muevan los actuadores mecánicos que transmiten la energía a los
elementos de fricción para producir el bloqueo o frenado de las ruedas.
COMPRESOR
Es la fuente de energía para el sistema de freno de aire. Su función es tomar el aire
de la atmósfera y bombearlo a los tanques de almacenamiento. Se conecta al
motor por medio de engranajes o de una correa en v. Puede ser enfriado por aire o
por el sistema de refrigeración del motor. El sistema de lubricación puede estar
incorporado al compresor o en otros casos se provee del aceite del motor.
GOBERNADOR (REGULADOR DE COMPRESOR)
El gobernador del compresor de aire, funciona en conjunto con el sistema de descargue
del compresor para controlar el bombeo de aire a los tanques con el fin de mantener la
presión del sistema entre un máximo y un mínimo, generalmente entre 120 y 90 PSI
evitando la sobrecarga o por el contrario la caída de presión en el sistema.
TANQUES O DEPOSITOS DE AIRE
Los tanques metálicos sirven para almacenar el aire
comprimido. Su cantidad y tamaño varían según los
vehículos. Deben almacenar suficiente aire para permitir el
frenado varias veces cuando el compresor deja de
funcionar.
Deben estar provistos de válvulas de drenaje para evacuar
el agua y el aceite provenientes del compresor, fluidos y
partículas que se depositan en el fondo y, si permanecen
allí, producen daños en el sistema.
VÁLVULAS DE DRENAJE O DESAGUE
Estas válvulas permiten la expulsión de los fluidos líquidos contaminantes del fondo de los depósitos de aire.
Hay dos tipos, manuales y automáticas. (De uso obligatorio en cada depósito).
EVAPORADOR DE ALCOHOL
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para reducir el riesgo de hielo en las
válvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo frío. El hielo dentro del sistema puede hacer que los
frenos dejen de funcionar
LA VÁLVULA DE SEGURIDAD
Instalada en el primer tanque al que llega el aire bombeado por el
compresor. La válvula de seguridad protege el tanque y el resto del
sistema de la presión excesiva. Permite el escape de aire cuando hay
fallas en el gobernador del compresor y la presión del aire comprimido
en el tanque supera los 150PSI. La imagen corresponde a la válvula
graduable de referencia MASAN PARTS U05105
SECADORES
Se instala en línea entre el compresor y el depósito de suministro, su función
básica es proporcionar aire seco y limpio al sistema de frenos, eliminando vapor
de agua y partículas sólidas como carbón, agua y aceite en estado líquido.
VALVULAS DE FRENO (BOMBAS)
Es la unidad de control del sistema de freno, proporciona al
conductor una forma fácil y gradual de aplicar los frenos.
Dependiendo del diseño va situada en el piso o en el torpedo del
vehículo. Se acciona con el pie y permite la salida del aire
comprimido para generar movimiento en los elementos
mecánicos. Hay varios tipos: de pedal al piso o flotante y para
sistemas sencillos y dobles.
VALVULAS DE DESCARGUE RAPIDO
La función de una válvula de escape rápido es
dejar salir aire rápidamente desde el dispositivo
controlado para evitar contra-fuerzas y permitir
una nueva aplicación del freno.
Comúnmente se instala cerca a las cámaras
para disminuir el tiempo de soltado.
VALVULAS DE CONTROL
Son válvulas instaladas en el tablero o en la barra de
cambio de velocidades. Tienen dos posiciones (abierto /
cerrado), hay dos tipos; automáticas tipo PP, MV, y las
manuales tipo TW.
Las automáticas son válvulas "push-pull" (empuja-hala)
accionada por una perilla y sensibles a la presión por lo
que automáticamente regresará a la posición de escape
abierto y aplica el freno de estacionamiento cuando la
presión de suministro baja ciertos valores. Su aplicación
más popular es para controlar el freno de estacionamiento
o de resorte.
Las manuales son válvulas accionadas por palanquillas
con posición abierto y cerrado con una gama amplia de
aplicaciones, desde el control del paso de aire del freno de
resorte, apertura de puertas y de elementos mecánicos
accionados por el sistema neumático.
VALVULAS DE RELEVO O RELAY
Se usan generalmente en los vehículos de chasis
largo para una rápida respuesta de los frenos traseros
y evitar la caída de presión entre la bomba y las
cámaras, debido a que cuando reciben una señal de
presión desde la bomba o válvula de frenos de
servicio, gradúan, mantienen o dejan escapar la
presión del aire desde las cámaras a las que están
conectadas. Estas válvulas de relay se pueden
conseguir en diseños de montaje remoto, así como,
para depósito. Son de fácil mantenimiento.
CAMARAS.
Las cámaras del freno convierten la energía del aire comprimido en fuerza mecánica y movimiento lineal, en el
momento que el aire entra en la cámara empuja al diafragma y éste a su vez empuja al vástago que actúa en
el eje de levas que opera el mecanismo fundamental del freno, forzando las zapatas contra el tambor del
freno. Hay cámaras sencillas y dobles; La cámara doble proporciona una cámara de servicio y una cámara de
resorte para el freno de estacionamiento o emergencia.
REGISTROS, GRADUACIONES O RACHET.
El rachet es el elemento de enlace entre el actuador mecánico (cámara) y el eje de levas del freno.
Transforma y multiplica la fuerza generada por el vástago de la cámara en energía radial que aplica sobre el
eje de levas.
Los modelos del rachet de ajuste manual están determinados con el número que representan el máximo de
torque, por ejemplo, una unidad del tipo 20 está capacitada para un máximo de 20.000 libras/pulgadas de
torque. Los tensores de ajuste manual se pueden conseguir en varias configuraciones de brazo, longitudes y
tipos de lengüeta.
Los rachet de ajuste automático realizan la misma función que los tensores manuales, excepto que estos se
ajustan automáticamente al desgaste en las zapatas.
INDICADORES DE LUZ DE PARADA (PERA STOP).
Los conductores que van detrás del vehículo deberán
ser advertidos cuando se aplican los frenos. Esta señal
se logra mediante un interruptor eléctrico accionado por
la presión de aire que hace que se enciendan las luces
de stop.
Los interruptores de luces de alto SL-3 y SL-4 son
interruptores electro neumáticos sensitivos a la presión
y están instalados en el sistema de aplicación de
servicio. Esta válvula normalmente esta abierta,
cerrando el circuito al aplicar el freno de servicio o
estacionamiento.
INDICADORES DE BAJA PRESION
Los indicadores de baja presión son interruptores electro neumáticos operados a presión que están diseñados
para proporcionar corriente ya sea al foco espía o a una alarma sonora, en el evento que la presión del aire en
el sistema de los frenos de servicio sea inferior al mínimo seguro para una operación normal. Se recomienda
usar indicadores de 70 PSI o más.
MEDIDORES DE PRESIÓN (MANOMETROS)
Todos vehículos con frenos de aire
tienen un medidor de presión
conectado al tanque de aire. Si el
vehículo tiene frenos de aire con
sistema dual, habrá un medidor para
cada mitad del sistema. (O un solo
medidor con dos agujas.)
