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FRENOS DE AIRE - Coggle Diagram
FRENOS DE AIRE
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Durante el paso dos inspecciona el compartimiento del motor durante el paso 5 inspeccione visual alrededor del vehículo
: Todos los vehículos fabricados a partir del año 1991 tiene reguladores automáticos y bien se autojustan al aplicarse los frenos deben examinarlos los reguladores automáticos no necesitan ser ajustados de forma manual excepto cuando se realiza un mantenimiento de freno durante la instalación de reguladores del vehículo equipados por reguladores automáticos y el recorrido de la parrilla del empuje supera el límite de ajuste del líquido es probable que la modalidad de problemas de mecánico es el regulador los componentes del freno base es del regulador que no está instalado correctamente
El ajuste Manuel de un regulador automático para ajustar el recorrido de la barrida de empuje los límites exigidos durante la oculta o no repara un problema mecánico es probable que los ajustes de la rutina de mayor de los reguladores automáticos provoquen el desgaste prematuro del propio regulador los frenos equipados con reguladores automáticos están correctamente ajustados el conductor lleva el vehículo a un taller de preparación es tan pronto como sea posible para solucionar el problema lo más importante es el que el regulador automático con sus producidos diferentes fabricantes no todos funcionen de la misma manera consulten de una manera de servicio del fabricante al intentar resolver los problemas de
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Paso número 7 inspecciones final de los frenos de aire pruebe la señal de indicadores de la baja presión apaga el motor cuando tenga suficiente presión de aire a manera indicadora la baja presión cuando no está encendida encienda correctamente eléctrica que hice y suelte el pedal de freno para reducir la presión del tanque de aire la señal indicador de la baja presión del aire debe encenderse antes de la que la presión baja a menos de 60 pips del tanque de aire o el tanque menor de presión se trata del sistema dual de frenos de aire la señal indicador no funciona el sistema podría perder presión de aire si sin que usted se dé cuenta
Verifique el índice de aumento de la precisión de aire cuando el motor está en nivel operativo de la revoluciones por minuto a la presión debería subir un 85 a 100 pips en 45 segundos de lo de los sistemas duales de aire si el líquido o el vehículo tiene tanques de aire más grandes con los del tamaño mínimo el tiempo aumenta puede ser más mayor aunque al igual manera al repase de las las inspecciones del fabricante este sistema sencillo de aire anterior en el 1975 normalmente se exige la presión aumentar un valor de 50 a 90 píxeles de 3 minutos el valor ralentí un 600 a 900 revoluciones por minuto verifique el índice de fuga de aire con un sistema de aire completamente cargado normalmente de 125 pips de presión apague el motor y suelte el freno de estos elementos de control del mismo el mismo descenso de presión de aire el índice verde debe ser menor de dos pits en minuto para que el vehículo sencillo menor de 3 picks de minuto pueda que el vehículo se combine luego indique el 90 pips de presión más un pedal de freno después dispenso de inicial de presión
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Frenos de base
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Tambores, zapatas y revestimientos del freno. Los tambores de los frenos están situados en cada
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pernos. El mecanismo de frenado se encuentra dentro del tambor. Para detener el vehículo, las
zapatas y los revestimientos del freno son empujados contra el interior del tambor. Esto provoca una
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presiona el pedal de freno, ingresa aire a cada
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empuja la varilla hacia fuera, que hace mover
el regulador, con lo cual el eje de la excéntrica
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letra “S”), la cual separa las zapatas una de
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de freno, la excéntrica en “S” vuelve a su lugar
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del tambor, lo cual permite que las ruedas
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Frenos de cuña. En este tipo de freno, la
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Frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire, la presión del aire actúa sobre la
recámara del freno y el regulador, tal como sucede en los frenos de excéntrica en “S”. Pero en lugar
de la excéntrica en “S”, se utiliza un “tornillo de potencia”. La presión de la recámara del freno sobre el
regulador hace girar el tornillo de potencia que, a su vez, prensa al disco o rotor entre las pastillas de
los revestimientos de los frenos, similar a como lo hace una pinza en “C” grande.
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– Frenos de resorte
Todos los camiones, tractores de camión y autobuses deben estar equipados con frenos de
emergencia y frenos de estacionamiento, que deben sostenerse mediante fuerza mecánica, ya que la
presión de aire puede con el tiempo sufrir una fuga. Para ello, por lo general se utilizan frenos de
resorte. Durante la conducción, la presión de aire retiene a los potentes resortes. Si la presión
desaparece, los resortes accionan los frenos. Un control para el freno de estacionamiento ubicado en
la cabina permite que el conductor libere el aire de los frenos de resorte, lo cual hace que los resortes
apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que provoque la salida de todo el aire
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Los frenos de resorte de los tractores y camiones sencillos se aplican totalmente cuando la presión de
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de baja presión de aire, detenga inmediatamente el vehículo en forma segura mientras todavía pueda
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lo están, ni los frenos regulares ni los de emergencia o estacionamiento funcionarán correctamente.
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Al manejar un vehículo equipado con sistema dual de frenos de aire de bed le veo como el lugar un mínimo de 10 piques tanto el sistema primario como el secundario observaron los medidores de presión de aire primario y secundario a las agujas del sistema tiene dos agujas y un solo medidor presta atención al zumbador de la luz indicador del baja presión y ambas señales de advertencia deben El fabricante
