Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
Sistemas para mejorar la estabilidad y la seguridad, image, image, image,…
Sistemas para mejorar la estabilidad y la seguridad
ATC
El control automático de tracción está disponible como una opción en todas las ECU versión E y es una característica
estándar en la mayoría.
ATC ayuda a mejorar la tracción cuando las condiciones del camino son de baja tracción.
ATC reduce el potencial del efecto tijera causado por un giro excesivo de la rueda durante la aceleración o en las curvas.
ATC se encenderá y apagará automáticamente.
No se requiere de una acción del conductor para encender esta característica.
Si el vehículo sufre un evento de control de tracción, la lámpara indicadora de ATC se encenderá, indicando
que el ATC está activo.
La luz se apaga cuando el evento ha terminado.
Componentes de ATC
Interruptor ATC
existen dos tipos comunes de ajustes de configuración como se describe a continuación.
Opción para nieve profunda y lodo:
Esta función ayuda a aumentar la tracción disponible en superficies extra suaves como nieve, lodo o grava, al aumentar ligeramente el giro permitido para la rueda.
Opción de anulación momentánea de ATC:
Esta función permite que el conductor desactive/anule momentá-
neamente ATC todo el tiempo que dure el ciclo de encendido.
Control de estabilidad antivuelco (RSC)
El control de estabilidad antivuelco es una opción diseñada para ayudar a los conductores a manejar las condiciones
que podrían dar como resultado una volcadura del vehículo.
Componentes de RSC
RSC usa muchos de los mismos componentes empleados por ABS/ATC, incluyendo válvulas moduladoras, válvulas
de frenado activo y sensores de velocidad de las ruedas.
Las ECU de RSC son diferentes a las ECU de ABS, ya que
contienen un acelerómetro interno que mide y actualiza la aceleración lateral del vehículo y la compara con un límite
crítico en el cual podría ocurrir una volcadura.
Control electrónico de estabilidad (ESC)
El control electrónico de estabilidad (ESC) combina la prevención de volcaduras del control de estabilidad antivuelco
(RSC)con la estabilidad direccional para mantener el viaje del vehículo sobre la ruta deseada al proporcionar control
sobre giros y derrapes.
Componentes de ESC
ESC se construye sobre la plataforma de ABS y usa muchos de los mismos componentes que ATC y RSC.
Una válvula
de frenado activo para controlar los frenos del eje frontal,
Un sensor de presión,
un módulo ESC
Un sensor de ángulo
de dirección (SAS)
La ECU de ESC está disponible para las versiones de montaje en la cabina y en el chasis.
Auxiliar de arranque en pendiente (HSA)
El auxiliar de arranque en pendiente (HSA) apoya a las transmisiones manuales automatizadas al reducir o eliminar
totalmente el retroceso del vehículo mientras arranca estando en una pendiente.
Cuando lo solicita la transmisión, HSA mantiene la presión en los frenos de servicio de todos los ejes del vehículo de arrastre cuando el vehículo está en
reposo.
HSA mantendrá la presión durante tres segundos como máximo después de que se libere totalmente el pedal
del freno.
Componentes de HSA
HSA está disponible en la ECU de ABS con la revisión de software E4.4 o superior. Al
HSA usa la válvula de frenado activo del eje frontal además de la válvula de frenado activo trasera para ayudar a mantener la presión atrapada durante la activación de HSA.
Un sensor de presión le suministra al sistema la demanda de frenado del conductor.
El fabricante del vehículo puede proporcionar un interruptor HSA multiplexado a través del tablero
Una lámpara HSA, ya sea cableada directamente o multiplexada, le ofrece al conductor una indicación visual de la
desactivación del sistema y/o de una falla activa.
Una falla detectada en cualquiera de estos componentes dará lugar a la no disponibilidad de HSA.
Control de torsión de arrastre
Hay seis sensores de las ECU con ATC de ABS que permiten la instalación de sensores en el tercer eje sobre un eje de levantamiento.
Capacidad del eje de levantamiento
Hay seis sensores de las ECU con ATC de ABS que permiten la instalación de sensores en el tercer eje sobre un eje
de levantamiento.
Estas ECU no registrarán una falla del eje que se encuentra en la posición elevada mientras el vehículo está en movimiento.
ATC funciona automáticamente de dos formas distintas.
Cuando una rueda de tracción gira a una velocidad diferente que la otra, ATC aplica momentáneamente el freno
hasta que se recupera la tracción.
Cuando ambas ruedas de tracción giran en una superficie con mala tracción, ATC reduce automáticamente la
potencia del motor para obtener una tracción óptima del neumático sobre el camino.
