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Diagnóstico Y Servicio A
Sistemas De Frenos ABS
Historia
Se hicieron pruebas,
pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónica digital a comienzos de los años 1970.
Bosch inició el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el año 1964 de la mano de una
subsidiaria, Teldix.
En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch.1 Se trataba de hacer (no
sólo para coches, sino también para camiones, trenes y aviones)
Que fuera más difícil bloquear una
rueda en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad.
Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema
y de forma rápida.
Pero es en 1970 cuando la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de comercialización a gran escala.
La primera generación del ABS tuvo 1.000
componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la segunda generación.
Después de 14 largos años de
desarrollo, finalmente estuvo preparado el ABS de segunda generación,
Se ofreció como una exuberante y revolucionaria opción en el mercedes-Benz Clase S de la época.
junto con la Mercedes-Benz clase E Y seguidas por el BMW serie 7.
Identifica el funcionamiento y características de los sistemas de frenos ABS, de acuerdo a las
especificaciones del fabricante.
Generalidades
Con el objetivo de hacer la frenada más eficiente y segura se ideó el llamado sistema de frenado
antibloqueo ("Antilock Bracking System, o ABS).
Básicamente consiste un sistema que evita el bloqueo de las ruedas al frenar, y por tanto evita que se
pierda el control direccional del vehículo.
Esto es así porque sólo una rueda que gira, sin bloquearse,
puede generar unas fuerzas laterales que pueden cumplir con las funciones de dirección y control del vehículo.
Este sistema de regulación de la frenada comienza con unos sensores ubicados en las ruedas que controlan permanentemente la velocidad de giro de las mismas, por eso que también se les llama captadores RPM de ruedas.
Si es así, el sistema ABS se activa reduciendo automáticamente la presión de frenado en la rueda en
cuestión hasta alcanzar un valor umbral fijado de antemano y que queda por debajo del límite de bloqueo.
Cuando la rueda vuelve a girar libremente se vuelve a aumentar al máximo la presión de
frenado.
Este proceso (reducir la presión de frenado / aumentar la presión de frenado) se repite hasta que el conductor retira el pie del freno o disminuye la fuerza de activación del mismo.
El sistema antibloqueo ABS constituye un elemento de seguridad adicional en el vehículo.
Durante un frenado que presente riesgo de bloqueo de una o varias ruedas, el ABS actúa evitando este riesgo, y
consiguiéndose además las siguientes ventajas:
Estabilidad en la conducción: es importante mantener la estabilidad del vehículo durante la frenada en cualquier situación
Control de la conducción: se debe mantener el control direccional del vehículo en todo momento, incluso en situaciones extremas de frenada en curva, y aunque se pierda adherencia
en algunas ruedas;
Distancia de frenado: con el uso del ABS las distancias de frenado en condiciones límites se
reducen considerablemente, manteniéndose el control del vehículo.
Debido a que la respuesta del sistema para que sea efectiva debe ser muy rápida y exacta, el sistema cuenta con un componente electrónico muy potente, que permite además un análisis de la situación en cada instante y una respuesta en consonancia con la nueva situación.
Los nuevos sistemas permiten tomar datos hasta quince veces por segundo de la situación de cada rueda y obrar en consecuencia.
