Please enable JavaScript.

Coggle requires JavaScript to display documents.

Søtransport - Coggle Diagram

- - - - Der er dog en undtagelse til denne undtagelse, idet transportøren ikke kan fraskrive sig ansvaret, hvis det ikke er muligt for den berettigede at tage retslige skridt mod den navngivne undertransportør, fordi han ikke kan sagsøges ved de kompetente domstole, der er nævnt i sølovens §§ 310 og 311 (jf. § 285, stk. 3).
  - - - Legitimationsvirkningen gør en uendelig række af overdragelser mulige, mens varen er undervejs.
      - Konnossementet (§ 292, nr. 1 og 2) er både bevis for, at det er en transportaftale, der foregår ad søvejen, og at transportøren har overtaget godset.
      - 2.2.1.1. Konnossementers udstedelse
        
        Konnossementet kan udstedes på tre måder (§ 292, stk. 2):
        
        til ihændehaveren.
        
        til ordre,
        
        til en bestemt person
      - 2.2.1.2. Særskilte konnossementer
        
        "gennemgangskonnossementer",
      - 2.2.1.3. Råderetten
        
        (§ 307).
      - 2.2.1.4. Indhold
        
        konnossementet opremses i § 296, stk. 1
        
        ever op til dokumentkravet (§ 292)
      - 2.2.1.5. Udlevering
        
        Fejludlevering er ikke nævnt i ovennævnte paragraffer, men udlevering til rette modtager er naturligvis en del af transportaftalen og den almindelige loyalitetspligt.
      - 2.2.1.6. Dæklast
    - - 2.2.2.1. Transportørens undersøgelsespligt
      - 2.2.2.2. Modtagers undersøgelsespligt
    - - dstedes af transportøren/speditøren til afsenderen/afskiberen med det formål at bekræfte modtagelsen af den beskrevne forsendelse. HBL rummer også transportløftet om at transportere godset til et navngivet sted.
        
        Dokumentet kan også benyttes til at overdrage ejerskab af forsendelsen under transport.
    - - (også kendt som Master Bill of Lading eller Carrier Bill of Lading – B/L).
    - - §§ 308-309, jf. § 296, stk. 3, og § 298) har mange ligheder med "House Bill of Lading" (HBL), men kræver ikke, at det originale dokument returneres til speditøren, for at forsendelsen kan udleveres til modtageren.
      - I udformning og indhold ligner søfragtbrevet også et CMR-fragtbrev, idet afsender ligeledes, som i et CMR-fragtbrev, kan ændre navnet på modtager.
    - - Den store forskel mellem et søfragtbrev og et konnossement er, at et søfragtbrev ikke er negotiabelt, mens et konnossement er.
        Det betyder, at det for transportøren kan forekomme lettere at finde den legitimerede modtager iht. et søfragtbrev end at skulle vente på bæreren af et konnossement.
  - - - Afsenderen skal levere godset i rette tid og på det rigtige sted, så det er nemt at stuve, losse og transportere for transportøren (§ 255)
      - Det er afsenderens ansvar at mærke farligt gods eller gods, der kræver særlig omhu, og give instruktioner til transportøren vedrørende behandlingen af dette i god tid før levering (§§ 258 og 259).
      - Afsenderen skal betale fragten ved modtagelse af godset (§ 260).
      - Hvis afsenderen ombestemmer sig angående transporten, kan transportøren kræve fragttabet og andet tab erstattet (§ 261, stk. 1).
      - Afsenderen hæfter for omkostninger og tab, som transportøren måtte pådrage sig, medmindre transportøren er i ond tro (§ 291, stk. 1).
    - - Transportøren skal tjekke, om godset er pakket ordentligt for at undgå skade på andet gods eller personer (§ 256). Hvis godset ankommer i en container, er transportøren ikke forpligtet til at åbne den og kontrollere pakningen, medmindre der er mistanke om problemer (§ 256, stk. 2).
      - Hvis afsenderen ikke leverer godset til tiden, kan transportøren hæve aftalen ved væsentligt kontraktbrud (§ 261, stk. 2).
      - Hvis det er nødvendigt at uskadeliggøre eller tilintetgøre farligt gods, der udgør en fare, kan afsenderen ikke kræve erstatning (§ 291, stk. 3).
      - Fragten skal betales ved modtagelse af godset, men tilbagebetales af transportøren, hvis godset ikke ankommer i hel stand, medmindre dette skyldes afsenderens egne fejl eller godsets egen beskaffenhed (§ 260).
      - Transportøren kan kræve erstatning for fragttab og andet tab, hvis afsenderen ombestemmer sig eller ændrer afleveringsstedet (§ 261, stk. 1 og 3).
    - - Afsenderen eller hans folk er under ingen omstændigheder ansvarlige for skade på skibet eller transportøren og hans folk, medmindre de har forvoldt skaden ved fejl (culpa). Afsenderen har bevisbyrden for at vise, at skaden ikke er hans skyld (§ 290)
  - - - 2.4.1.1. Hovedregel ved bortkomst og skade og undtagelser dertil
        
        Undtagelse 1: § 275, stk. 1, 2. led
        
        Undtagelse 2: § 275, stk. 1
        
        Undtagelse 3: § 276, stk. 1, nr. 1
        
        Undtagelse 4: § 276, stk. 1, nr. 2
        
        Undtagelse 5: § 277, stk. 1 og 2
      - 2.4.1.2. Ansvar for forsinkelse
        
        Det tab, der kan opstå på grund af en forsinkelse af godsets udlevering, er transportøren også ansvarlig for (§ 278).
    - - 2.4.3.1. Forældelse
        
        Ved udleveringsfejl,
      - Udgangspunktet for erstatning for bortkomst eller beskadigelse er "normaltabsreglen" i § 279, stk. 1 (som defineret i stk. 2).
        
        Erstatningen beregnes på udleveringsdatoen.
        
        Fastlægges efter børs- eller markedsprisen på lossestedet eller sædvanlig værdi.
      - Maksimal erstatning: 666 SDR pr. kollo eller 2 SDR pr. kilo bruttovægt.
        
        Bruttovægt over 333,5 kg: Erstatning pr. kilogram gælder.
      - Begrænsning af forsinkelse
        
        Forsinkelse defineret som udlevering inden for 60 dage.
        
        Begrænsning: 2,5 gange fragten for det forsinkede gods.
      - Undtagelser for ansvarsbegrænsninger:
        
        Ingen ansvarsbegrænsninger ved forsæt eller grov uagtsomhed (§ 283).