Please enable JavaScript.
Coggle requires JavaScript to display documents.
SISTEMA ATC DE LOS FRENOS ABS - Coggle Diagram
SISTEMA ATC DE LOS FRENOS ABS
Sistemas para mejorar la estabilidad y la seguridad
El control automático de tracción está disponible como una opción en todas las ECU versión E y es una característica
estándar en la mayoría. ATC ayuda a mejorar la tracción cuando las condiciones del camino son de baja tracción. ATC
reduce el potencial del efecto tijera causado por un giro excesivo de la rueda durante la aceleración o en las curvas.
Componentes de ATC
ATC usa los componentes base de ABS además de una válvula de frenado activo que se puede instalar con válvulas
moduladoras individuales o se puede instalar como parte del paquete de válvulas traseras.
Cuando se instala con válvulas moduladoras individuales, la válvula de frenado activo se monta sobre el chasis o
sobre un travesaño, cerca de la parte posterior del vehículo.
Control de estabilidad antivuelco (RSC)
El control de estabilidad antivuelco es una opción diseñada para ayudar a los conductores a manejar las condiciones
que podrían dar como resultado una volcadura del vehículo. Cuando RSC detecta condiciones que podrían dar como
resultado una volcadura, podría reducir el par del motor, activar el retardador del motor, aplicar presión en los frenos
del eje de tracción y podría modular los frenos del remolque para que reduzcan la velocidad del vehículo. Dependiendo
de la aplicación y de la configuración del vehículo, los frenos del eje de dirección también se podrían aplicar.
En forma similar a ATC, RSC trabaja automáticamente. El conductor no tiene que seleccionar esta característica. A
diferencia de ATC, RSC no puede ser apagado por el conductor.
Componentes de RSC
RSC usa muchos de los mismos componentes empleados por ABS/ATC, incluyendo válvulas moduladoras, válvulas
de frenado activo y sensores de velocidad de las ruedas. Las ECU de RSC son diferentes a las ECU de ABS, ya que
contienen un acelerómetro interno que mide y actualiza la aceleración lateral del vehículo y la compara con un límite
crítico en el cual podría ocurrir una volcadura.
Dependiendo del fabricante del vehículo, las ECU de RSC podrían estar orientadas en el eje XX/YY o ZZ. Para obtener
una operación correcta y el mejor desempeño, compruebe que la ECU esté nivelada correctamente y que su montaje
Control electrónico de estabilidad (ESC)
El control electrónico de estabilidad (ESC) combina la prevención de volcaduras del control de estabilidad antivuelco
(RSC) con la estabilidad direccional para mantener el viaje del vehículo sobre la ruta deseada al proporcionar control
sobre giros y derrapes.
Al igual que RSC, ESC es automático. Se activa cuando el sistema siente una inestabilidad direccional o de volcadura
inminente, con frecuencia antes de que el conductor lo note. Usted sentirá una diferencia en el vehículo cuando el con-
trol de estabilidad esté funcionando, pero podrá seguir conduciendo de manera normal y aportar cualquier corrección
adicional que se necesite.
Componentes de ESC
ESC se construye sobre la plataforma de ABS y usa muchos de los mismos componentes que ATC y RSC. Una válvula
de frenado activo para controlar los frenos del eje frontal, un sensor de presión, un módulo ESC y un sensor de ángulo
de dirección (SAS) se requieren además de los componentes necesarios para RSC. Figura 4.8 y Figura 4.9. Estos
componentes también se describen en la siguiente sección.
Tome en cuenta que para las aplicaciones ESC en un vehículo que no sea de arrastre (camión simple), no se requiere
la válvula de frenado activo del remolque.
Auxiliar de arranque en pendiente (HSA)
El auxiliar de arranque en pendiente (HSA) apoya a las transmisiones manuales automatizadas al reducir o eliminar
totalmente el retroceso del vehículo mientras arranca estando en una pendiente. Cuando lo solicita la transmisión,
HSA mantiene la presión en los frenos de servicio de todos los ejes del vehículo de arrastre cuando el vehículo está en
reposo. HSA mantendrá la presión durante tres segundos como máximo después de que se libere totalmente el pedal
del freno. La comunicación entre la transmisión y la ECU se realiza a través del enlace de datos J1939.
Los parámetros del límite de grados de inclinación de HSA se pueden modificar en la ECU de la transmisión. Estos
parámetros se deben revisar con el fabricante de la transmisión antes de realizar modificaciones con el fin de garanti-
zar una operación segura.
Componentes de HSA
HSA está disponible en la ECU de ABS con la revisión de software E4.4 o superior. Al igual que ESC, HSA se constru-
ye sobre la plataforma de ABS y usa muchos de los mismos componentes que ATC y RSC. HSA usa la válvula de fre-
nado activo del eje frontal además de la válvula de frenado activo trasera para ayudar a mantener la presión atrapada
durante la activación de HSA.
Un sensor de presión le suministra al sistema la demanda de frenado del conductor. La presión medida es utilizada por
HSA para establecer la presión atrapada y/o para activar la función HSA.
El fabricante del vehículo puede proporcionar un interruptor HSA multiplexado a través del tablero o cableado directa-
mente para contar con una desactivación momentánea de HSA.
Una lámpara HSA, ya sea cableada directamente o multiplexada, le ofrece al conductor una indicación visual de la
desactivación del sistema y/o de una falla activa. Si la lámpara está cableada directamente, debe ser una lámpara
incandescente o LED con una resistencia para evitar que la ECU establezca un código de falla.
