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Sistemas para mejorar la estabilidad y la seguridad.
ATC
El control automático de tracción está disponible como una opción en todas las ECU versión E y es una característica estándar en la mayoría. ATC ayuda a mejorar la tracción cuando las condiciones del camino son de baja tracción. ATC reduce el potencial del efecto tijera causado por un giro excesivo de la rueda durante la aceleración o en las curvas. ATC funciona automáticamente de dos formas distintas.
Componentes de ATC
ATC usa los componentes base de ABS además de una válvula de frenado activo que se puede instalar con válvulas moduladoras individuales o se puede instalar como parte del paquete de válvulas traseras.
Cuando se instala con válvulas moduladoras individuales, la válvula de frenado activo se monta sobre el chasis o sobre un travesaño, cerca de la parte posterior del vehículo.
Cuando es parte del paquete de válvulas traseras, la válvula de frenado activo está conectada a la válvula del relé.
Interruptor ATC
Opción para nieve profunda y lodo: Esta función ayuda a aumentar la tracción disponible en superficies extra suaves como nieve, lodo o grava, al aumentar ligeramente el giro permitido para la rueda.
Opción de anulación momentánea de ATC: Esta función permite que el conductor desactive/anule momentáneamente ATC todo el tiempo que dure el ciclo de encendido.
Así es como funciona el interruptor ATC.
Control de estabilidad antivuelco (RSC)
El control de estabilidad antivuelco es una opción diseñada para ayudar a los conductores a manejar las condiciones que podrían dar como resultado una volcadura del vehículo.
Cuando RSC detecta condiciones que podrían dar como resultado una volcadura, podría reducir el par del motor, activar el retardador del motor, aplicar presión en los frenos del eje de tracción y podría modular los frenos del remolque para que reduzcan la velocidad del vehículo.
Dependiendo de la aplicación y de la configuración del vehículo, los frenos del eje de dirección también se podrían aplicar. En forma similar a ATC, RSC trabaja automáticamente. El conductor no tiene que seleccionar esta característica. A diferencia de ATC, RSC no puede ser apagado por el conductor.
Componentes de RSC
RSC usa muchos de los mismos componentes empleados por ABS/ATC, incluyendo válvulas moduladoras, válvulas de frenado activo y sensores de velocidad de las ruedas. Las ECU de RSC son diferentes a las ECU de ABS, ya que contienen un acelerómetro interno que mide y actualiza la aceleración lateral del vehículo y la compara con un límite crítico en el cual podría ocurrir una volcadura.
Control electrónico de estabilidad (ESC)
El control electrónico de estabilidad (ESC) combina la prevención de volcaduras del control de estabilidad antivuelco (RSC) con la estabilidad direccional para mantener el viaje del vehículo sobre la ruta deseada al proporcionar control sobre giros y derrapes.
Componentes de ESC
ESC se construye sobre la plataforma de ABS y usa muchos de los mismos componentes que ATC y RSC. Una válvula de frenado activo para controlar los frenos del eje frontal, un sensor de presión, un módulo ESC y un sensor de ángulo de dirección (SAS) se requieren además de los componentes necesarios para RSC.
Auxiliar de arranque en pendiente (HSA)
El auxiliar de arranque en pendiente (HSA) apoya a las transmisiones manuales automatizadas al reducir o eliminar totalmente el retroceso del vehículo mientras arranca estando en una pendiente.
Cuando lo solicita la transmisión, HSA mantiene la presión en los frenos de servicio de todos los ejes del vehículo de arrastre cuando el vehículo está en reposo. HSA mantendrá la presión durante tres segundos como máximo después de que se libere totalmente el pedal del freno. La comunicación entre la transmisión y la ECU se realiza a través del enlace de datos J1939.
Componentes de HSA
HSA está disponible en la ECU de ABS con la revisión de software E4.4 o superior. Al igual que ESC, HSA se construye sobre la plataforma de ABS y usa muchos de los mismos componentes que ATC y RSC.
HSA usa la válvula de frenado activo del eje frontal además de la válvula de frenado activo trasera para ayudar a mantener la presión atrapada durante la activación de HSA.
Control de torsión de arrastre
La ECU de ABS cuenta con la capacidad de enviar un mensaje al motor para aumentar las RPM del motor a fin de evitar el bloqueo del eje, si el vehículo está en una pendiente cuesta abajo y en la velocidad incorrecta.
Capacidad del eje de levantamiento
Hay seis sensores de las ECU con ATC de ABS que permiten la instalación de sensores en el tercer eje sobre un eje de levantamiento. Estas ECU no registrarán una falla del eje que se encuentra en la posición elevada mientras el vehículo está en movimiento.
