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tipos de frenos: Manual Tecnico de Sistema de frenos - Coggle Diagram
tipos de frenos: Manual Tecnico de Sistema de frenos
FRICCIÓN
Fricción es la resistencia al movimiento que existe cuando un objeto sólido
se mueve tangencialmente con respecto a la superficie de otro sólido con el que está en movimiento.
La fricción se expresa en términos relativos de fuerza, como el coeficiente
entre la fuerza de fricción y la carga nominal a la superficies de contacto, suele
representarse por m, que es un coeficiente adimensional, es decir, carece de
unidades ya que las dos fuerzas se miden en las mismas unidades.
FUERZA DE FRICCIÓN ESTÁTICA: La necesaria para iniciar el
movimiento. Si la fuerza tangencial aplicada es menor a este valor, no
existe movimiento y la fuerza de fricción es igual o mayor a la tangencial aplicada
FUERZA DE FRICCIÓN CINÉTICA O DINÁMICA: La necesaria para
mantener el movimiento. De valor menor a la anterior.
Las leyes fundamentales de la fricción son:
¨ La fuerza de fricción es proporcional a la fuerza normal.
F = m × N
¨ La fuerza de fricción es independiente del área aparente de contacto
(Aa). Por esta razón objetos grandes y pequeños del mismo par de
materiales, pre fricción teóricamente es independiente de la velocidad de deslizamiento (aunque no es así en la práctica debido a la sensibilidad
Los coeficientes de fricción típicos que presenta el acero cuando se desliza
sobre otros materiales son los que aparecen en la siguiente tabla.
EL FRENADO
El frenado de un cuerpo en movimiento es uno de los estudios más complejos dentro de la tribología.
Al frenar un vehículo lo que estamos consiguiendo por medio de la fricción entre dos materiales, es la transformación de energía cinética y/o potencial (la que lleva el objeto por moverse o por encontrarse a una determinada altura) en energía calorífica. Esta transformación de energía lo que provoca es un aumento de la temperatura global de todo el sistema.
La transformación de la energía se produce en el contacto entre una parte fija que va anclada a la mangueta del vehículo (el caliper), y una parte móvil que gira solidaria con la rueda a la misma velocidad angular (el disco). Cuando accionamos el pedal del freno se presuriza el circuito y los émbolos de las pinzas empujan a las pastillas (elemento fijo) contra el disco (elemento móvil).
En el contacto entre las pastillas y el disco es donde se produce la
transformación de la energía, de ahí que las características de ambos elementos sean muy peculiares, ya que deben de soportar altas temperaturas sin desgastarse en exceso pero con un buen coeficiente de rozamiento para poder conseguir frenar el vehículo.
También, el coeficiente de rozamiento del material de fricción ha de ser lo más estable posible a distintas velocidades y a diferentes presiones en el sistema de freno de forma tal que el conductor pueda prever el resultado cuando trata de decelerar su vehículo.
¿QUÉ ES LA TRIBOLOGÍA?
La tribología es la ciencia y técnica que estudia la interacción entre superficies en movimiento y los problemas relacionados con ellos: desgaste,fricción, adhesión y lubricación.
En la interacción entre dos superficies aparecen diversos fenómenos cuyo conocimiento es de vital importancia. Estos tres fenómenos fundamentales que aparecen son:
FRICCIÓN: Efecto que proviene de la existencia de fuerzas tangenciales que aparecen entre dos superficies sólidas en contacto cuando permanecen unidas por la existencia de esfuerzos normales a las mismas.
· DESGASTE: Consiste en la desaparición de material de la superficie de un cuerpo como consecuencia de la interacción con otro cuerpo.
· ADHESIÓN: Capacidad para generar fuerzas normales entre dos superficies después de que han sido mantenidas juntas. Es decir, la capacidad de mantener dos cuerpos unidos por la generación anterior de fuerzas de unión entre ambos.
SERVOFRENO
El servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal, para presurizar el circuito a una misma presión, se reduce. Es decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductor para presurizar el circuito pisando el pedal.
Las ventajas del servofreno no son exclusivamente las de poder realizar una pre pistones de las pinzas con un mayor descanso del píe. Si no que lo que sesión mayor sobre el circuito hidráulico, y por consiguiente, sobre los : consigue es una mejor dosificación de la frenada.
Los servofrenos actuales más corrientes son aquellos que actúan por vacío.
Los servofrenos actuales más corrientes son aquellos que actúan por vacío.
se retira el pie del acelerador para aumentar la fuerza que el pie proporciona al
pedal del freno.
